Состояние безопасности движения на железных дорогах России. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах. Выбор вида профиля и варианта уклонов. Нормы закрепления вагонов на пути с вогнутым профилем.
Аннотация к работе
ФГБОУ ВПО Дальневосточный государственный университет путей сообщения Кафедра УЭР САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА Технические средства обеспечения безопасности движения Хабаровск 2012 1. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах России 1.1 Важнейший показатель работы В 2007 г. в Московском государственном университете путей сообщения состоялась седьмая научно-практическая конференция Безопасность движения поездов. На ней отмечалось, что в хозяйстве пути и сооружений отказы технических средств стали причиной более половины всех сходов и столкновений поездов, за еще одну треть подобных нарушений ответственность лежит на вагонном хозяйстве. В 75 % отказы техники происходят из-за человеческого фактора. В настоящее время крупными собственниками подвижного состава, имеющими более 1000 вагонов каждый, являются 59 компаний, 76 компаний владеют от 500 до 1000 вагонами, 307 - от 100 до 500, более 2 тысяч - по несколько десятков. Такое разделение железнодорожного транспорта неизбежно приводит к формированию внутри него новых стыков взаимодействия и, как следствие, к появлению дополнительных факторов риска возникновения нарушений безопасности движения. Все это требует дальнейшего совершенствования подходов к организации работы как в ОАО РЖД, так и в других организациях - участниках перевозочного процесса. 1.2 Основные причины нарушений безопасности движения поездов Вопрос расследования причин нарушения условий безопасности движения, без сомнения, относится к числу наиважнейших. По вагонному хозяйству нарушения безопасности движения определяются техническими неисправностями вагонов и их оборудования, приводящими к изломам шеек осей колесных пар, падению деталей вагонов на путь, а также несоблюдением норм содержания вагонов, прежде всего их ходовых частей Следствием последнего является эксплуатация вагонов, имеющих сверхдопустимый прокат колес и подрез гребней, ослабление или сдвиг колеса на оси, наличие ползунов на колесах, трещин в узлах и деталях и др.