Технические характеристики и конструкция магистральных грузовых вагонов. Расчет вписывания вагонов в габарит подвижного состава. Проектирование цистерны для перевозки спирта. Определение грузоподъёмности, массы тары, линейных размеров, габарита цистерны.
Аннотация к работе
Для достижения наиболее экономичной, слаженной и эффективной работы транспорта элементы транспортной системы должны обеспечивать необходимые технико-экономические показатели перевозок. Конкретные эксплуатационные и технико-экономические характеристики вагонов зависят от обоснованного выбора их параметров и конструктивного исполнения. Возможные размеры вагонов зависят от установленных на железных дорогах габаритов. Курсовая работа знакомит студентов с техническими характеристиками и конструкцией магистральных грузовых вагонов, с наиболее важными параметрами, характеризующими эффективность вагонов; позволяет получить навыки по методике расчета вписывания вагонов в габарит подвижного состава. цистерна грузоподъемность габарит тараВыбор технико-экономических параметров проектируемых цистерн сводится к определению их оптимальных значений.Заданием на техническое проектирование нового вагона устанавливаются допускаемые величины статической нагрузки от колесной пары на рельсы (осевая нагрузка), статической нагрузки на 1м пути (погонная нагрузка), габарит и др. Грузоподъемность цистерны, определяемая величиной допускаемой осевой нагрузки, составляет Технический коэффициент тары проектируемой цистерны следует принимать по паспортным данным серийно выпускаемой модели цистерны аналогичного типа с корректировкой на вносимые изменения коэффициент, учитывающий влияние применяемого материала на изменение (уменьшение) тары цистерны, ;Тара вагона определяется по формулеОднако для лучшего использования верхней части габарита может быть применена эллиптическая форма сечения (рис.1, а). Рациональна также конструкция, имеющая конические консольные части (рис.1, б, в). С этой же целью может быть использована форма котла с различными размерами по диаметру, уменьшенными в консольных частях (рис.1, г). Если наружные лестницы размещены в средней части котла (рис.1, д), то внутренний диаметр котла уменьшается. При переносе лестниц в торцевые части (рис.1, е) диаметр котла можно увеличить в том же габаритном очертании, что позволяет уменьшить длину цистерны при том же объеме и повысить объемную нагрузку /7/.Внутренняя длина котла: (1.14) где - высота днища, м. Наружная длина котла вычисляется по формуле База цистерны вычисляется по формуле Известно, что сокращение межвагонных промежутков приводит к улучшению характеристик вагона, в том числе основных из них - к повышению погонной нагрузки и снижению транспортных издержек. В цистернах более просто, по сравнению с другими типами вагонов, можно уменьшить расстояние между соседними днищами котла до 500 мм, заглубив автосцепные устройства, при этом можно принять = 0,61 м.Котел рассчитывается на максимальное внутреннее давление, которое определяется как сумма давления паров жидкости или газа и давления , создаваемого гидравлическими ударами жидкости, обусловленных продольными силами инерции, т.е. Расчетная величина давления паров жидкости определяется по регулировке предохранительных клапанов и, в соответствии с техническими требованиями к цистерне данного типа, принимается:-для цистерн общего назначения ; Достигая наибольшего значения вблизи днища, воспринимающего силу инерции ТИ, это давление, в соответствии с нормами расчета вагонов на прочность, убывает по линейному закону до нуля у противоположного днища. Такие оболочки, не испытывающие изгиба, называют мембранами, а напряжения в них, определяемые без учета изгиба, - мембранными напряжениями. Помимо этого, в отдельных частях котла возникают дополнительные напряжения:-в зоне приварки люка к котлу, обусловленные изгибом листов котла и горловины люка;Габарит 1-Т имеющий наибольшие размеры по ширине и высоте предназначен для вагонов, обращающихся по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий. Определим наибольшие горизонтальные параллельные смещения вагона в одну сторону с середины колеи (3.
План
Содержание
Исходные данные
Введение
1 Определение параметров проектируемой цистерны
1.1 Определение грузоподъемности цистерны
1.2 Определение массы тары цистерны
1.3 Расчет котла цистерны
1.4 Определение линейных размеров цистерны
2 Расчет котла на прочность и устойчивость
3 Вписывание цистерны в габарит
3.1 Вертикальные размеры строительного очертания
3.2 Горизонтальные размеры строительного очертания
3.3 Определение размеров проектного очертания цистерны