Выбор числа и мощности генераторов, преобразователей и аварийных источников электроэнергии. Разработка судовой электростанции рейдового буксирного теплохода, мощностью 800 л. Расчет судовых электрических сетей. Проверка генераторов по провалу напряжения.
Аннотация к работе
генератор аварийный электростанция буксирный теплоход Современные речные суда как транспортные, так и в особенности технического флота характеризуется высокой степенью электрификации вспомогательных механизмов, а также наличием других крупных потребителей электроэнергии, в том числе бытовых (камбузные плиты, кондиционеры, осветительные приборы и т.п.). Поэтому мощности судовых электростанций достигают сотен киловатт и в некоторых случаях составляют 20 - 30 % от мощности главной установки. В связи с этим правильный выбор типа, мощности и числа агрегатов судовой электростанции имеет большое практическое значение при проектировании и эксплуатации электрифицированных судов, так как в значительной степени определяет величину первоначальных затрат и эксплуатационных расходов и оказывает значительное влияние на экономические показатели всего судна. Задание на курсовой проект Вариант №7. рейдовый буксирный теплоход, мощностью 800 л.с. Расчет судовой электростанции В настоящее время общепринятым является табличный метод расчета мощности судовых электростанций - он используется в практике всех проектных организаций, проектирующих вспомогательные механизмы и судовое электрооборудование речных судов. Достоинством этого метода является большая надежность, возможность анализа работы любого отдельного механизма или приёмника электроэнергии во всех режимах работы судна, возможность определения некоторых дополнительных показателей (расчетных значений реактивной мощности, средневзвешенного cos f и др.) Однако табличный метод имеет ряд существенных недостатков, главным из которых является его сравнительно невысокая точность, определяемая произвольным выбором некоторых коэффициентов, а так же трудоемкость И грамотность выполняемых расчетов. 2.1 Определение мощности судовой электростанции В основе табличного метода лежит составление таблицы в следующих основных режимах работы судна: 1 .Стоянка без грузовых операций. В режиме стоянки без грузовых операций главные двигатели и их вспомогательные механизмы не работают, не работают палубные механизмы, а также устройства радиооборудования (кроме судовой трансляции) и электрорадионавигации. В этом режиме работает судовое освещение, бытовое электрооборудование, отопительные котлы, некоторые механизмы судовых систем и устройств (например, санитарный насос, осушительный насос для сбора и перекачки подсланевых вод). 2. Маневрирование. В последующих графах указываются их все необходимые данные : - тип потребителя электроэнергии, - их количество, - расчетная мощность на валу механизма Р (кВт), - установленная номинальная мощность потребителя (двигателя) Р (кВт), - коэффициент использования двигателя Ки, Ки характеризует несоответствие выбранной мощности электродвигателя, расчетному значению мощности механизма вследствие имеющихся ограничений номенклатуры на оборудование Ки=Ру/Рр - номинальный КПД электродвигателя, гг; - номинальный коэффициент мощности потребителя, cos ?н. Кз - общий коэффициент загрузки электродвигателя. Далее для определения мощности, потребляемой от генераторов, суммарная мощность потребителей каждого режима умножается на коэффициент одновременности их работы , а также на коэффициент 1.05 , который учитывает наличие потерь энергии в кабелях и проводах распределительных сетей.