Навигационная подготовка к переходу. Оценка и изучение планируемого перехода в навигационном отношении. Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке. Учет маневренных характеристик судна. Выбор пути на прибрежном участке.
Аннотация к работе
Министерство образования и науки РФ Севастопольский государственный университет КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ «обеспечение навигационной безопасности мореплавания» На тему: «судовождение на уровне управления» Переход по маршруту Севастополь (Российская Федерация) - Фритаун (Сьерра-Леоне); тип судна - танкер dwt 3550 т Выполнил: студент гр. С/с-51о Барышев А.Н. Проверил: старший преподаватель Боков Г.В. Севастополь 2015 г. 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАНИРОВАНИЮ ПЕРЕХОДА С получением рейсового задания начинается подготовка судна к переходу, в том числе и навигационная. При планировании перехода в расчет должны приниматься все условия плавания, в том числе маневренные элементы своего судна, соотношение осадки и глубины под килем, увеличение осадки от скорости и от крена на повороте, изменение скорости, необходимое для установления времени прохода, когда могут возникнуть ограничения при подходе ночью или в зависимости от высоты прилива. НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ 2.1 ОЦЕНКА ПЛАНИРУЕМОГО ПЕРЕХОДА Планируемый переход из порта Севастополь в порт Фритаун в целом можно разделить на 5 участка плавания: плавание в Черном море, плавание в Мраморном море, плавание в Эгейском море (прохождение проливов Дарданеллы и Босфор), плавание в Средиземном море (плавание через Гибралтар), плавание через Атлантический океан мимо Канарских островов и островов Кабо-Верде Дата выход из порта Севастополь 07.04.2015 08 часов 00 минут, общее время перехода составило 13 суток 9 часов 30 минута, судно придет в порт Фритаун 20.04.2015, приблизительно в 17:30 часа. Плавание в Средиземном море менее опасно в силу отдаленности проложенного курса от берега, однако интенсивность судоходства, особенно в Гибралтарском проливе требует повышенного внимания при несении ходовой навигационной вахты. Преобладающие глубины на пути следования и при плавании в портах являются относительно большими и поэтому опасности посадки на мель для судна не представляют, за исключением портовых глубин, где для повышения безопасности и по правилам порта судно будет проводиться лоцманом. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Большую часть года они благоприятны, особенно с апреля по сентябрь. Эти сильные порывистые ветры разводят значительное волнение, нередко срывают суда с якорей, ухудшают видимость. С апреля отмечается значительное ослабление циклонической деятельности и преобладание антициклонического режима. При этом не должно быть упущено изучение районов, прилегающих к проложенному маршруту плавания и местам укрытия. 2.2.1 АНАЛИЗ НАВИГАЦИОННЫХ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПРЕДСТОЯЩЕГО ПЛАВАНИЯ 2.2.1.1 ГЛУБИНЫ, РЕЛЬЕФ ДНА И ГРУНТ Глубины в Черном море варьируются от 10-80 м в прибрежной зоне и свыше 2000 м в открытом море. В восточной части Средиземного моря грунт вблизи берега песок, ил, скала и водоросли; преобладает ил желто-коричневого цвета. В районе Черного моря возможны смерчи и цунами. Суда, терпящие аварию, могут вызвать спасательные суда через береговые радиостанции портов Кабо-Верде, Тенрифе, Лас Пальмас, Дакар, Робертс, Абиджан, Аккра. 2.2.1.4 СЛУЖБА НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ На берегах Эгейского, Мраморного и Черного, Средиземного морей имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). 2.2.2 ПОРТ СЕВАСТОПОЛЬ Севастопольский морской торговый порт находится на широте 44°37N; долготе 33°32E; в юго-западной части полуострова Крым на берегу Черного моря в уникальной, незамерзающей, закрытой от ветров и штормов Севастопольской бухте. Судно с осадкой 8,8 м и более при плавании в портовых водах считается судном, стесненным своей осадкой, и должно нести сигналы, предусмотренные правилом 28 МППСС-72. Для захода в Севастопольский морской торговый порт надлежит не позднее, чем за 12 ч до выхода судна из порта отправления или за сутки для судов, находящихся за пределами Черного моря, запросить разрешение через капитана порта подачей заявки, в которой указывается: название судна, цель захода, маршрут перехода, скорость хода, время прибытия и требуется ли для проводки судна лоцман. Заявка на лоцманскую проводку подается не позднее, чем за 2 ч до начала проводки в рабочее время и за 4 ч в нерабочее время с последующим подтверждением за 30 мин до полной готовности судна и средств обеспечения к съемке с якоря. Работы по уничтожению и определению остаточной девиации магнитных компасов и радиодевиации выполняются по предварительной заявке, поданной в диспетчерскую порта на имя начальника электрорадионавигационной камеры. 2.2.3 ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ В МРАМОРНОМ МОРЕ И ПРОЛИВАХ Капитан, судовладелец или представитель агентирующей фирмы судна, перевозящего опасный груз, или судна валовой вместимостью 500 per. т и более за 24 ч до входа в Проливы представляют в Центр контроля за движением судов План рейса I по форме, определенной Администрацией в соответствии с требованиями ИМО. Капитаны судов, передавших План рейса I, в случае,