Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения. Организация вагонопотоков, план формирования поездов. Расчет пропускной способности. Зависимость эксплуатационных расходов железнодорожного движения. Структура выполнения оборота вагона.
Аннотация к работе
В настоящее время железные дороги Казахстана по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализаций экономических взаимосвязей между районами. В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Сегодня на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состав, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления. Совершенствование управления перевозочным процессом на основе достижений научно-технического прогресса является одним из важнейших направлений интенсификации производства, ликвидации потерь в использовании технических средств, снижения эксплуатационных расходов. В целях реализации решений по коренному изменению всей системы оперативного управления перевозочным процессом, на базе широкого применения современных технических средств сбора и обработки информации. Внедрение новой техники позволяет увеличить пропускную способность железнодорожного транспорта, что необходимо для обеспечения заданных объемов работы. Оборот вагона является основным качественным показателем работы железных дорог. От его продолжительности зависят размеры рабочего парка вагонов и, следовательно, емкость станционных парков, число локомотивов и других технических средств, требующих значительных капиталовложений. Постановка задачи и обзор (анализ) выбранного научного исследования 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения В дипломной работе рассматривается технология поездной и грузовой работы отделения дороги Д. Границы отделения ограничиваются направлениями, состоящие из трех основных двухпутных (с двухпутными вставками) участков: О (исключительно) - Ш - 156 км., Ш -Т (исключительно) - 342 км., Ш - М (исключительно) - 447 км. К станции Д примыкает однопутный участок Д - Ж-145 км., к которому также примыкают железнодорожные ветки А-Ф - 13км., К - П - 8км., А - Б- 13 км. В таблице 1.1 приведены среднесуточные объемы вагонопотоков в месяц максимальных перевозок на железнодорожных направлениях. Таблица 1.1 Суточные вагонопотоки на отделении дороги Из\на Д ДШ Ш ШС С ШО О Итого Т М А Итого Всего Д - 2 85 10 0 3 47 147 28 30 33 91 238 ДШ 7 - 6 0 3 5 10 31 40 5 11 56 87 Ш 60 0 - 17 50 0 17 144 129 58 87 274 418 ШС 20 6 5 - 8 3 10 52 29 13 15 57 109 С 30 0 63 12 - 0 45 150 57 30 113 200 350 ШО 12 5 4 10 8 - 7 46 18 25 45 88 134 О 13 0 71 7 85 0 - 176 38 90 120 248 424 Итого 142 13 234 56 154 11 136 746 339 251 424 1014 1760 Т 113 40 36 17 140 13 50 409 - 1340 350 1690 2099 М 12 25 40 13 40 85 90 305 1790 - 275 2065 2370 А 25 53 83 31 45 10 115 362 185 215 - 400 762 Итого 150 118 159 61 225 108 255 1076 1995 1555 625 4155 5231 Всего 292 131 393 117 379 119 391 1822 2314 1806 1049 5169 6991 Станции Т, О, М являются техническими станциями соседних отделений дорог. На основе груженых вагонопотоков составлены диаграммы груженых (рис. 1.1) и порожних вагонопотоков (рис.1.2.). Размеры местной работы участка определяются планом перевозок и регулировочным заданием по подаче на данное подразделение порожних вагонов под выгрузку и отравлению порожних вагонов после выгрузки. На основании баланса порожних вагонов и направления следования определяют потоки порожних вагонов и устанавливают с учетом взаимозаменяемости разного рода вагонов общий избыток или недостаток отдельного рода вагонов по участкам или отделения в целом. Погрузка, выгрузка и баланс порожних вагонов на промежуточных станциях определяют работу этих станций по прицепке и отцепке вагонов и общие размеры вагонопотоков по перегонам по каждому направлению движения. 1.2 Организация вагонопотоков и план формирования поездов 1.2.1 Задачи и критерии организации вагонопотоков Порядок направления и организация вагонопотоков является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. С этой целью план формирования грузовых поездов должен быть ориентирован: на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом порожних вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнения технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата; на повышение доходов, в том числе за счет ликвидации штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, за неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки. В отправительские маршруты будем выделять назначения вагонопотоков мощностью более 80 вагонов в сутки, из них 70% включать в отправительские маршруты. Результаты расчетов по отправительской маршрутизации представлены в таблице 1.2. Таблица 1.2 Характеристика отправительских маршрутов Назначение вагонопотоков Общий вагонопоток Технические станции Выделено