Исследование станционных систем горочной автоматической централизации, реализации скоростей и телеуправления горочным локомотивом. Определение фактической скорости соударения отцепов. Расчет программы торможения отцепа на парковой тормозной позиции.
Аннотация к работе
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Кафедра: «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь»Автоматическое управление быстродействующими стрелочными электроприводами, осуществляющими перевод стрелок по маршрутам следования отцепов, производят системы горочной автоматической централизации (ГАЦ), среди которых большое распространение получила система ГАЦ с контролем роспуска (ГАЦ-КР). Затем теми же кнопками ДСПГ задает количество вагонов КВ (не более 19) в отцепе, которое преобразуется схемой формирователя заданий в двоично-десятичное число и передается в блок ФЗ2 для временного хранения. В нашем случае набирается маршрут скатывания отцепа на 37 путь с количеством вагонов в отцепе 13. В пятой фазе при задании КВ оператор нажатием кнопки 1 задает десяток вагонов в отцепе - 1 (возбуждается реле К1), что фиксируется в блоке ФЗ2 срабатыванием реле 1С и выключением реле З, которое своим тыловым контактом готовит цепь возбуждения фиксирующего реле Ф3. После отпускания кнопки 3 (восьмая фаза) срабатывает реле ПМ в блоке ФЗ2, с помощью которого осуществляется передача сформированных МЗ и КВ в маршрутном режиме (реле 4ПВПГ выключено) в блок РЗ или в программном режиме - в блок 11Н накопителя (реле 4ПВПГ включено).