История развития вертолетного двигателестроения. Принцип работы газотурбинного турбовального авиадвигателя и характеристика его основных систем. Сведения о маслосистемах двигателя, принципы их работы. Эксплуатационные ограничения маслосистемы двигателей.
Аннотация к работе
Ляпидевского» филиал Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ульяновского высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» (ОЛТК ГА филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И))Актуальность - Система смазки двигателя выполняет следующие функции: - уменьшает силы трения между трущимися поверхностями и механический износ деталей; выносит из зазоров между трущимися поверхностями продукты износа деталей; Для надежной работы силовой установки необходимо знать параметры работы, ограничения по температурам, требования предъявляемые к качеству и свойству авиационных масел. Цель исследования - Обобщить и углубить знания в процессе изучения масляных систем двигателей ТВ2-117АГ и ТВ3-117ВМ; произвести анализ конструкции и эффективности масляных систем двигателей ТВ2-117АГ и ТВ3-117ВМ.Вертолет, - на сегодня единственный летательный аппарат, не требующий аэродромов. Вертолеты транспортируют грузы и пассажиров в труднодоступные районы, с вертолетов вносятся минеральные удобрения, ведется борьба с вредителями сельскохозяйственных культур, на вертолетах доставляются вахты на буровые и нефтедобывающие установки, вертолеты используются для геологической разведки, аэрофотосъемки, патрулирования и борьбы с лесными пожарами, а также для выполнения сложных монтажных работ. Первыми советскими вертолетами, широко применявшимися в народном хозяйстве, были вертолеты Ми-1 и Ми-4, начало серийного производства соответственно 1950 и 1952 годы. На рубеже 50-60-х годов в гражданскую авиацию стали поступать вертолеты Ми-6, Ми-2, Ми-8. Летно-технические характеристики этих вертолетов по сравнению с Ми-1 и Ми-4 резко возросли: скорость возросла почти в 2 раза, а полезная загрузка более чем в 4 раза, производительность, выраженная произведением полезной нагрузки на скорость, увеличилась в 8 раз.Вертолетным газотурбинным двигателем называется газотурбинный двигатель, силовая (свободная) турбина которого развивает мощность, используемую для привода несущего винта. Принципиальная схема газотурбинного двигателя со свободной турбиной приведена на рис. Основными узлами такого двигателя являются: входное устройство, компрессор, камера сгорания, турбина компрессора, силовая (свободная) турбина и выходное устройство. Схема турбовального ГТД: 1-входное устройство; 2-компрессор; 3-камера сгорания; 4-турбина компрессора; 5-турбина винта (свободная турбина); 6-выходное устройство; На примере ТВАД рассмотрим характерные сечения газотурбинного двигателя: «Н» сечение невозмущенного потока, в этом сечении параметры воздуха соответствуют атмосферным;К главному редуктору вертолета подводится вся мощность со свободных турбин обоих двигателей. К агрегатам систем двигателей мощность отбирается от ротора турбокомпрессора. Топливная система обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания в соответствии с установленным режимом работы двигателя и условиями окружающей среды. Условно всю топливную систему можно разделить на четыре системы: систему низкого давления, обеспечивающую хранение необходимого запаса топлива на вертолете, очистку его от механических примесей и воды и подачу к насосу-регулятору, расположенному на двигателе. систему дренажа, обеспечивающую слив топлива из корпусов камеры сгорания и турбин двигателя после неудавшегося запуска, слив топлива из коллекторов рабочих форсунок после останова двигателя и капельный слив топлива и масла из уплотнений агрегатов, установленных на двигателе.Силовая установка современного вертолета состоит из двух турбовальных двигателей (ТВАД) и главного вертолетного редуктора, который суммирует мощности двигателей и обеспечивает привод несущего и хвостового винтов. Двигатели имеют противоположные направления выходных устройств и незначительные конструктивные особенности, обеспечивающие при необходимости их взаимозаменяемость. Применение в силовой установке двух двигателей повышает безопасность полета, так как при выключении одного из них второй обеспечивает продолжение полета или выполнение безопасной посадки. Дальность и высота полета, скорость, экономичность и другие характеристики вертолета в значительной мере зависят от технических характеристик двигателей, входящих в состав его силовой установки.Режим работы двигателя - состояние работающего двигателя, характеризуемое совокупностью значений мощности, а также параметров рабочего процесса (?к, Т3) и других параметров, определяющих происходящие в нем процессы тепловую и динамическую напряженность его деталей (частота вращения ротора турбокомпрессора ntk, свободной турбины ПСВ и др). В зависимости от изменения параметров двигателя во времени различают установившиеся и неустановившиеся режимы работы двигателя. Взлетный режим работы двигателя - установившийся режим работы двигателя, характеризуется максимальной мощностью Ne, максимальными значениями ntk, nсв, ?к, Т3 Работа двигателя на взлетном режиме допускается в течение ограниченного времени.
План
Содержание
Введение
Глава 1. Общие сведенья о вертолетных авиадвигателях
1.1 История развития вертолетного двигателестроения
1.2 Принцип работы газотурбинного турбовального авиадвигателя
1.2.1 Основные узлы ТВАД
1.2.2 Основные системы ТВАД
1.2.3 Основные требования, предъявляемые к ТВАД силовых установок вертолетов
1.3 Режимы работы ТВАД
Глава 2. Система смазки
2.1 Общие сведенья о маслосистемах
2.2 Понятие о трении и смазке
2.3 Принцип работы маслосистемы двигателя ТВ2-117АГ
2.4 Принцип работы маслосистемы двигателя ТВ3-117ВН
Глава 3. Эксплуатационные ограничения
3.1 Эксплуатационные ограничения маслосистемы двигателя ТВ2- 117АГ
3.2 Эксплуатационные характеристики применяемой смазки ТВ2- 117АГ
3.3 Эксплуатационные ограничения маслосистемы двигателя ТВ3- 117АГ
3.4 Эксплуатационные характеристики применяемой смазки ТВ3- 117ВН
Глава 4. Возможные неисправности системы смазки при эксплуатации и их предупреждение
4.1 Характерные неисправности масло системы двигателя ТВ2 - 117АГ
4.2 Характерные неисправности масло системы двигателя ТВ3 - 117ВН
Глава 5. Летная эксплуатация маслосистемы
5.1 Рекомендации РЛЭ по эксплуатации маслосистемы вертолета МИ- 8
5.1.1 Приборы контроля работы маслосистемы вертолета МИ- 8
5.1.2 Рекомендации РЛЭ по эксплуатации маслосистемы вертолета МИ-171
5.1.3 Приборы контроля работы маслосистемы вертолета МИ- 171