Современные легковые автомобили. Электроника в легковых автомобилях. Сравнение характеристик систем позиционирования (точность, доступность, время определения). Автомобильные мобильные телефоны и автомобильная навигация. Система самодиагностики машин.
Аннотация к работе
С каждым годом расширяется применение электрических приборов и систем в автомобилях. Это связано с решением таких задач, как обеспечение безопасности движения, уменьшение загрязнения воздуха отработавшими газами, улучшение ходовых качеств автомобиля, его надежности, улучшение условий работы двигателя, снижение трудности технического обслуживания. Внедрение электронных устройств в автомобиле идет в основном по двум направлениям: замена существующих механических устройств, функции которых электронные устройства выполняют с большей надежностью, качеством (электронные системы зажигания, регуляторы напряжения и др.); внедрение электронных приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнить механические устройства (комплексная система управления зажиганием и впрыском топлива, электронные противоблокировочные системы, гироскопические системы курсовой устойчивости и др.) Улучшение характеристик двигателей становится возможным за счет обеспечения их работы на предельных значениях параметров рабочего процесса в широком диапазоне частоты вращения вала двигателя. В этом направлении работают как крупнейшие фирмы, выпускающие автомобильную электронику (Bosch, Siemens, Thomson, Toshiba), так и спецализированные дочерние предприятия, созданные автомобильными фирмами (Delko Electronics, Renix, Ford Electronics), а также фирмы, ранее выпускавшие карбюраторы и механические системы зажигания (Solex, Magneti Marelli и др.)В современном мире многие жители нашей планеты пользуются современными автомобилями: "BMW", "Audi", «ВАЗ», «Volkswagen», «Mitsubishi», «Lexus», «Toyota», «Kia», «Honda», «Huindai», «Porshe», «Range Rover», «Ford» и другие. Здесь инженеры вводят такое понятие, как «электронный горизонт»: электроника следит за дорогой и с помощью навигации предугадывает, какие повороты автомобилю придется совершать в тот или иной момент. С учетом этих данных компьютер управляет работой коробки передач: если, допустим, машине предстоят крутой поворот и подъем, то электроника заблаговременно переключит нужную скорость, что, с одной стороны, позволит автомобилю более динамично преодолевать препятствия, а с другой - обеспечит дополнительную экономию топлива. Машина невероятна «умна» и напичкана всей возможной электроникой начиная от датчиков износа колодок, электронного щупа (уровня масла), уровня охлаждающей жидкости и заканчивая тем, что о всех ошибках и проблемах машина сама расскажет хозяину и мастеру-приемщику сервисного центра, все запишет на ключ (на котором просто вся информация… сколько % у вас колодок, уровень масла, пробег, и прочее. При перегоревшей лампочке машина сама сообщит водителю об этом, а после включит в пол тона стоп сигнал, чтобы не нарушать симметрию освещения габаритов, таких мелочей в машине невероятное множество, она не перестает удивлять меня этим и по сегодняшний день.Поскольку при разгоне автомобиля передние колеса разгружаются (именно поэтому все гоночные и престижные легковые автомобили, которые должны иметь хорошую разгонную динамику, до настоящего времени проектируют с приводом либо на задние ("Daimler-Benz", "BMW"), либо на все колеса ("Audi A8"), для исключения потери управляемости и предотвращения чрезмерного износа шин весьма желательно наличие на переднеприводном автомобиле наряду с антиблокировочной и антипробуксовочной системы. Комплексная система управления двигателем и трансмиссией автоматизирует процесс переключения передач без использования гидротрансформаторов и дополнительных муфт сцепления - путем автоматического управления сцеплением и частотой вращения двигателя, сохраняя при этом все эксплуатационные достоинства как автоматических (удобство), так и ручных коробок (надежность, дешевизна, малые потери энергии). Такая трансмиссия по себестоимости изготовления не отличается от трансмиссии с ручным управлением, а функции управления ею, как правило, интегрируют в состав объединенной системы управления двигателем и трансмиссией. Что касается активной безопасности, то ее обеспечивают улучшением разгонной и тормозной динамики автомобиля, а также повышением устойчивости на поворотах максимальным увеличением ширины колеи и понижением центра тяжести (это хорошо заметно, если сравнить силуэт отечественных и зарубежных автомобилей сходного класса, как, например, ВАЗ-2108 и Volkswagen "Golf III" или "Golf IV") в сочетании с электронной системой управления подвеской. Разгонную динамику улучшают, в первую очередь, внедрением систем электронного впрыска топлива и управления трансмиссией (микропроцессор может переключать передачи гораздо быстрее и точнее, чем человек; как следствие, разгон автомобиля ускоряется), а на переднеприводных автомобилях - еще и совершенствованием состава резины и рисунка протектора колес, тормозную - применением антиблокировочных систем, предотвращающих чрезмерное проскальзывание колес относительно дороги, что позволяет получить максимально возможное тормозящее усилие и в большинстве случаев сохранит
План
Содержание
Введение
1. ТОО «M-bit»
2. Современные легковые автомобили
3. Электроника в легковых автомобилях
3.1 Безопасность на дорогах
3.2 Беспроводные технологии
3.3 Сравнение характеристик систем позиционирования (точность, доступность, время определения)