Характеристика автотранспортного предприятия. Выбор нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава. Определение прибыли от научно-просветительской деятельности СТОА.
Аннотация к работе
Департамент образования города Москвы Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы Московский технологический колледж КУРСОВОЙ ПРОЕКТ на тему: Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности Обучающийся: Далидович А.А. Руководитель: Рыжиков Ю.Н. 2015 ЗАДАНИЕ на курсовой проект Выдано обучающемуся: Далидовичу Артему Александровичу курса IV группы A-42 Тема проекта: Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов): Провести расчет капитальных вложений, расчет эксплуатационных затрат, определить численность производственного персонала Рассчитать фонд заработной платы, составить смету затрат и калькулирования себестоимости Определить тарифы на услуги Выбрать метод организации и управления производства, распределить рабочих по постам и специальностям Подобрать технологическое оборудование, рассчитать производственные площади Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей) Календарный график выполнения проекта: № Наименование этапов работы Срок выполнения Форма отчётности 1 Расчет технологической части и аналитической части 27.01.2015 2 Расчет и описание организационной части 10.02.2015 3 Расчет экономической части и Заключение 2.03.2015 Рекомендуемая литература ВЕДЕНИЕ Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Аналитическая часть 1.1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия Автотранспортное предприятие занимается обслуживанием, ремонтом и диагностированием автомобилей ГАЗ 33021 плановое обслуживание проводится раз в 15000 км, КУЭ-III, в умеренно-холодном климате. Предприятие обслуживает 24 автомобилей в день. В связи большим спросом на автомобиль на АТП были созданы курсы по повышению квалификации. Курсы предназначены для получения новых и дополнительных знаний автовладельцами в следующих областях: - устройство ДВС, его неполадки и способы их устранения; - устройство шасси, основные неполадки и способы их устранения; - техническое обслуживание автомобиля; - уход за состоянием кузова, антикоррозийная обработка и способы мелкого ремонта кузова. 1.2 Характеристика проектируемого подразделения Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является участок поста обслуживания автомобилей ГАЗ-33021. Предприятие будет работать в одну смену с понедельника по пятницу. При проектировании какой-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2) коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле: , (1) где tТОпр.норм, tТОнорм - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч; LТОнорм, LТОпр.норм - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км; k2пр, k2 - коэффициент,учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей; k1, k1пр- коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей. М.: Академия, 2008. и с учетом «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91)» [2] Периодичность ТО-1: L1норм=0-1000 Периодичность ТО-2: L2норм=15000 Полученные значения периодичностей ТО-1 и ТО-2 проверяем на кратность среднесуточному пробегу и между собой и принятые периодичности ТО сводим в таблицу 2.1. Таблица 2.2 Расчетные трудоемкости ТО Марка автомобиля Вид ТО Трудоемкость, чел.-ч Нормативная Расчетная ГАЗ-33021 ЕО 0,3 0,27 ТО-1 7,5 8,57 ТО-2 34 30,7 СО 6,8 6,14 Д-1 0,85 0,728 Д-2 0,88 27,016 2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта Удельная трудоемкость текущего ремонта определяем по формуле: чел.-ч/1000 км, (9) где tТРнорм - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; ([2] Таблица 11) Принимаем tТРнорм = 3,0чел.-ч/1000 км Значения коэффициентов принимаем по соответствующим таблицам [1] и заносим в таблицу 2.3. Lэк / Lкр=25/200= 0,0833чел.-ч/1000 км Где: Lэк(км) - пробег с начала эксплуатации, согласно задания Lэк =15 тыс. км Lкр- нормативный пробег до капитального ремонта, принимаем Lкр=150 тыс. км ([2] Таблица 9) k4 - коэффициент корректирования н