Проект стратегического беспилотного самолета-снаряда для поражения целей на межконтинентальных расстояниях, с применением малоресурсного турбореактивного двигателя. Создание комплекса беспилотной разведки "Ястреб" с дальним беспилотным разведчиком.
Аннотация к работе
Советские беспилотные самолеты - разведчики первого поколенияБыло выполнено пять пусков, и уже шла речь о развертывании серийного производства, но в 1960 году в соответствии с новым постановлением Совета Министров СССР работы по комплексу "121" были свернуты. На основе мотора КР-15. устанавливавшегося на самолете "121", был создан двигатель Р-15Б-300 для самолетов Е-150, Е-152, Е-166, МИГ-25 ОКБ АИ. Однако были осуществлены лишь предварительные проработки, которые прекратились одновременно с работами по самолету "121", а шифр "123" вскоре был присвоен беспилотному самолету-разведчику комплекса "Ястреб". Существовал также проект модернизированного стратегического самолета-снаряда на базе Изделия 121, который в ОКБ получил обозначение самолет "133" ("СД"). В соответствии с этим постановлением ОКБ-156 на основе опытного беспилотного самолета "121" разработало дальний беспилотный разведчик ДБР-1 (самолет "123", Изделие Ш).Основными подразделениями эскадрильи являлись: • Два стартовых отряда (СО), в задачу которых входило: - содержание беспилотных самолетов разведчиков в определенной степени готовности к пуску (после выполнения на самолете регламентных работ в инженерно-технической службе); • Инженерно-техническая служба (ИТС) (в пилотируемой авиации эта служба называлась технико-эксплуатационной частью) предназначалась для: - выполнения на технической позиции (ТП) 6-и 12-месячных регламентных работ; длительного и временного хранения самолетов, пороховых ускорителей и запасных частей, В ИТС имелось четыре группы подготовки БСР: самолета и двигателя (СД); авиационного и фотооборудования (АО); радиоэлектронного оборудования (РЭО); хранения и транспортировки БСР. Штатное количество самолетов в эскадрильи - 12 штук, но иногда части имели и сверхштатные единицы, Основная техника стартового отряда включала: • Стартовый автомобиль САРД-1 (СТА-30) на базе МАЗ-537 с турбоагрегатом в закабинном отсеке, с пультами контроля и управления маршевым двигателем и готовности самолета к старту. В частях имелся комплект (и, как правило, не один) контрольных автомобилей на шасси ЗИЛ-157 для подготовки всего состава бортового оборудования.Эскадрилья располагалась на территории авиационного городка и занимала основную его часть, за исключением железной взлетно-посадочной полосы, нескольких зданий и объектов, которые были в ведении авиационной комендатуры запасного аэродрома. Вся авиационная техника размещалась на специально спроектированной для частей ДБР-1 и отдельно построенной технической зоне, которая имела хранилища самолетов, специального наземного оборудования (СНО), автомобилей, предназначенных для хранения и перевозки пороховых ускорителей, и боксы для спецмашин. В частях беспилотных самолетов-разведчиков, в отличие от обычной авиации, не было плановых еженедельных полетов, поэтому периодически для поддержания боевой готовности личный состав поднимали по учебной тревоге, во время которой эскадрилья в составе основных подразделений совершала 50-км марш в учебный позиционный район (в лесистой местности). Инженерно-техническая служба выполняла регламентные работы на одном из ДБР-1, а стартовый отряд проверял техническое состояние своего самолета и готовил его к пуску. Пуски ДБР-1 в эскадрильи проводились, как правило, один раз в год с перебазированием железнодорожным транспортом в составе одного или двух эшелонов с самолетами и техникой на полигон Государственного научно-испытательного института ВВС во Владимировке.
План
План
1. История появления беспилотников
2. Конструкция
3. Комплекс дальней беспилотной разведки "Ястреб" ДБР-1
4. Комплекс тактической беспилотной разведки ТБР-1