Анализ способов повышения конкурентоспособности российских судоходных компаний за счет внедрения новых технических средств и технологий доставки грузов. Рост грузоподъемности как одна из наиболее важных тенденций развития транспортных средств в мире.
Аннотация к работе
Совершенствование способов и методов повышения безопасности и эффективности судоходства на шлюзованных системахПо данным ведущих специалистов, число происшествий с судами и составами на шлюзованных системах около гидротехнических сооружений доходит до 20% от их общего количества. Учитывая, что на линии Астрахань - Санкт-Петербург протяженностью 3640 км шлюзы располагаются в среднем через 246 км, а на линии Ростов-на-Дону - Санкт-Петербург протяженностью 3730 км - через 132 км, то повышение грузоподъемности судов и составов, эффективности перевозок в условиях Волжско-Камского бассейна, развитие внешнеторговых перевозок в центре России напрямую связано с обеспечением безопасности судоходства. Проблема обеспечения необходимой управляемости судов занимает сегодня одно из важнейших мест в числе проблем повышения эффективности перевозок и безопасности плавания, что подтверждается особым вниманием, которое уделяется ей международными и национальными организациями (Международной ассоциацией классификационных обществ, Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром и др.). Для повышения безопасности перевозок (улучшения управляемости судов) грузовые теплоходы и танкеры стали оборудоваться средствами активного управления - носовыми подруливающими устройствами. Для повышения безопасности, конкурентоспособности перевозок и эффективности судоходства за счет внедрения крупнотоннажных судов и составов необходимо кардинально улучшить их управляемость за счет оснащения носовыми подруливающими устройствами соответствующей мощности.Это свидетельствует о том, что до сих пор отсутствуют методы и способы определения оптимальной мощности подруливающих устройств для судов и составов определенных классов в зависимости от условий эксплуатации и, следовательно, не обеспечивается безопасность судоходства и внедрение более крупных и эффективных судов и составов. Во второй главе «Особенности определения мощности подруливающего устройства для судов и составов на шлюзованных системах» проанализированы различные методы определения мощности подруливающего устройства, требования к мощности подруливающих устройств; предложен аналитический способ определения мощности носового подруливающего устройства. Российский Речной Регистр рекомендует проверять управляемость судов при ветре в условиях, когда влияние ветра на надводную часть судна наибольшее (площадь парусности судна порожнем с балластом, 10% топлива и запасов больше площади подводной части в полном грузу), но при этом, в случае потери управляемости, устанавливать подруливающее устройство с тягой, определенной на основе площади подводной части судна в полном грузу. Расчет потребной тяги подруливающего устройства для всех судов и составов должен выполняться для наиболее опасных условий эксплуатации: прохождение каналов, акваторий портов, гидротехнических сооружений при неблагоприятных метеорологических условиях и для судов в порожнем состоянии при ограниченных скоростях движения, когда высока вероятность возникновения аварийной ситуации (удара, навала, столкновения) изза потери управляемости. В третьей главе «Обоснование оптимальной мощности носовых подруливающих устройств для судов и составов на шлюзованных системах» предложен аналитический метод определения экономической эффективности оборудования судов и составов носовым подруливающим устройством; произведена оптимизация мощности и оценка эффективности применения носовых подруливающих устройств для грузовых теплоходов и составных грузовых теплоходов.В диссертации автором разработана совокупность методов, составляющих теоретические основы повышения безопасности и эффективности судоходства на шлюзованных водных системах европейской части России. Изза недостаточной управляемости судов и составов при движении в порожнем состоянии и неблагоприятных условиях судоходства происходят навалы, удары, посадки на мель, затопление судов, что сдерживает внедрение крупнотоннажных транспортных средств, которые могут значительно повысить эффективность перевозок, особенно внешнеторговых грузов. Расчеты показали, что мощность носового подруливающего устройства: - для судов типа «Волго-Дон», «Волгонефть» класса «О» должна составлять 160-175 КВТ; Выполненные сравнительные исследования по определению мощности подруливающего устройства для типовых судов по различным методам (Российского Речного Регистра, автора и т.д.