Географические и климатические характеристики Черного моря и прибрежной зоны. Перевалка нефти и нефтепродуктов в новороссийской бухте. Совершенствование системы экологической безопасности акватории. Операции хранения, перевалки и транспорта нефти.
Аннотация к работе
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образованияОднако процессы добычи, транспортировки, хранения и переработки нефти и нефтепродуктов очень часто становятся источниками загрязнения окружающей среды, которое может приобретать катастрофические масштабы. Экологические катастрофы происходят при авариях нефтепроводов, когда на значительных пространствах загрязняются нефтью почва и водные источники. В результате окружающая среда (воздух, вода, почва и растительность) загрязняется нефтепродуктами, страдает животный мир, а попадание нефтепродуктов в питьевую воду непосредственно угрожает здоровью населения. По оценкам Департамента природных ресурсов и государственного экологического контроля Краснодарского края в прибрежную зону Азовского и Черного морей ежегодно попадает около 500 т нефти: при погрузке и аварийных разливах - 38%; изза сбросов нефти с судов - 22%; с речными водами - 17%; с промышленными сточными водами - 11%; из атмосферы - 6%; с ливневыми водами населенных пунктов - 5%; в результате естественного выхода из недр - 1%. №240 «О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории РФ» разрабатываются и совершенствуются системы прогнозирования последствий аварийных разливов нефти.Человек воздействует на естественную среду своего обитания, как потребляя ее ресурсы, так и изменяя природную среду, приспосабливая ее для решения своих задач. Краснодарский край входит в число наиболее развитых регионов Южного федерального округа. Положение вблизи Азовского и Черного морей, ландшафтное разнообразие территории, высокая плотность путей сообщения способствуют развитию многих отраслей промышленности и сельского хозяйства, а также рекреационному использованию. Основу промышленного производства края составляют около 850 крупных и средних предприятий и свыше 3,5 тысяч предприятий малого бизнеса. Замедление роста произошло по всем трем сегментам промышленности: в добыче полезных ископаемых-на 1,3 п.п., в обрабатываемых производствах - на 1,6 п.п., в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды - на 6,9 п.п.Керченским проливом оно соединяется с Азовским морем, проливом Босфор - с Мраморным морем, и далее через пролив Дарданеллы - с Эгейским и Средиземным морями. На западе и северо-западе моря берега низкие, на востоке к морю вплотную подступают горы Кавказа, на юге и севере - гористые районы Малой Азии и невысокие горы Крыма. За пределами основного течения, в центральной глубоководной части моря, располагаются обширные круговороты устойчивой циклонической циркуляции; скорость на их периферии 0,4 - 0,8 узла, в центре 0,2 - 0,4 узла. В отдельных глубоководных районах моря отмечаются малые локальные круговороты; скорость на их периферии 0,4 - 0,6 узла, в центре 0,2 - 0,4 уз. Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18%, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16% в районе устьев рек соленость может понизиться до 5% и менее.Нефть представляет собой многокомпонентную непрерывную смесь углеводородов и гетероатомных соединений, то обычными методами перегонки не удается разделить их на индивидуальные соединения со строго определенными физическими константами, в частности температурой кипения при данном давлении. Принято разделять нефть и нефтепродукты путем перегонки на отдельные компоненты, каждый из которых является менее сложной смесью. Следовательно, нефть и ее фракции характеризуются не температурой кипения, а температурными пределами начала кипения и конца кипения. Арены (ароматические углеводороды) с эмпирической формулой CNHN 2-2Ка (где Ка - число ареновых колец) - содержатся в нефтях обычно в меньшем количестве (15-50%), чем алканы и цикланы, и представлены гомологами бензола в бензиновых фракциях. Распределение их по фракциям различно и зависит от степени ароматизированности нефти, выражающейся в ее плотность.При изучении процессов, происходящих с нефтью в море, эти фракции объединяют в одну формальную псевдофракцию, т.е. производится факторизация реальных фракций нефти по скорости моделируемой физико-химической или биохимической реакции и формирование факторизованных фракций, что позволяет оценить поведение и судьбу нефти, попавшей в море [10]. Нефть, попавшая в воду, испытывает различные физические, химические и биологические превращения изза контакта с водой и воздухом, что приводит к изменению ее состава и свойств [26]. В море нефть может находиться в различных состояниях: - молекулярная пленка; Очередной задачей при ликвидационных мероприятиях является предотвращение контакта нефтяного пятна с берегом и сбор разлившейся нефти с водной поверхности. К основным физико-химическим изменениям нефти под воздействием внешних факторов относятся испарение, эмульгирование, растворение в воде, фотоокисление и биоразложение.
План
Содержание
Введение
Глава 1. Общая характеристика экономического и экологического состояния региона
1.1 Экономическая характеристика Краснодарского края
1.2 Географические и климатические характеристики Черного моря и прибрежной зоны
1.3 Техногенные нагрузки в зоне ответственности ОАО «Новороссийский морской торговый порт»
Глава 2. Перевалка нефти и нефтепродуктов в новороссийской (цемесской) бухте
2.1 Основные физико-химические показатели, свойства и процессы нефти и нефтепродуктов
2.1.1 Фракционный и химический состав нефти
2.1.2 Процессы, происходящие с нефтью на водной поверхности
2.1.3 Воздействие нефти и нефтепродуктов на живые организмы
2.2 Операции хранения, перевалки и транспорта нефти и нефтепродуктов
2.2.1 Назначение и классификация перевалочных нефтебаз
2.2.2 Характеристика нефтеналивных терминалов и причальных сооружений
2.2.3 Перспективы транспорта нефти и нефтепродуктов через ОАО «Новороссийский морской торговый порт»
Глава 3. Экологическая безопасность прибрежной зоны новороссийской бухты при работе ОАО «Новороссийский морской торговый порт»
3.1 Гидрологические и климатические факторы Новороссийской бухты
3.1.1 Особенности ветровых характеристик и волнения моря
3.1.2 Направления и скорости течений
3.2 Нефтебазы и нефтеналивные терминалы ОАО «Новороссийский морской торговый порт»
3.2.1 Общие сведения о нефтяном терминале ОАО «Новороссийский морской торговый порт»
3.2.2 Технологические объекты, как потенциальные источники разливов терминала
3.3 Перечень операций, производимых с нефтью и нефтепродуктами
3.4 Анализ аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в Новороссийской бухте
3.4.1 Возможные источники аварийных разливов
3.4.2 Последствия аварий
3.5 Информационно-аналитическая система прогнозирования последствий аварийных разливов нефти
3.6 Техника и технология ликвидационных мероприятий
3.7 Мероприятия по обеспечению экологической безопасности акватории ОАО «Новороссийский морской торговый порт»
3.7.1 Технологии и способы реабилитации загрязненных территорий
3.7.2 Очистка береговой полосы от нефтяного загрязнения
Глава 4. Совершенствование системы экологической безопасности Новороссийской бухты
4.1 Анализ статистических данных о количестве и площади нефтяных разливов в Российской акватории Азово-Черноморского бассейна с 2006 по 2011 год
4.2 Математическое моделирование динамики нефтяного загрязнения береговой линии
4.3 Анализ существующих систем прогнозирования на основе имитационного моделирования нефтяных разливов
4.4 Анализ повреждений и вероятности аварий
4.5 Разработка системы ликвидационных мероприятий
4.5.1 Организация и проведение мониторинга при разливах нефти
4.5.2 Последовательность проведения операций
4.5.3 Описание прибрежных зон подверженных нефтяному загрязнению
Глава 5. Организация ликвидационных мероприятий при загрязнении прибрежных вод ОАО «Новороссийский морской торговый порт» нефтью и нефтепродуктами
5.1 Определение состава и количества технических средств
5.2 Расчет сил средств и времени тушения пожара
5.3 Способы ликвидации нефтяного загрязнения на морской поверхности
5.3.1 Способы ликвидации нефтяного загрязнения на морской поверхности с помощью мобильных систем
5.3.2 Ликвидация нефтяного загрязнения на морской поверхности с якорным креплением боновых заграждений
5.3.3 Сбор нефти с водной поверхности с помощью судовых нефтесборных систем специализированных судов
5.4 Защита береговой полосы от загрязнения
5.5 Нерекомендуемые способы ликвидации нефтяного загрязнения