Совершенствование работы грузовой станции - Дипломная работа

Транспорт - стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров. В условиях Казахстана при большой протяженности железной дороги, связывающей между собой экономические регионы и крупные промышленные узлы, наличии железнодорожных выходов на сеть дорог соседних государств, преобладании в перевозках угля, руды и других массовых грузов, железнодорожный транспорт играет роль в осуществлении межрегиональных и межгосударственных перевозок. Казахстаном взят курс на реализацию собственной модели экономических преобразований и переход к рынку, исходя из наличия богатейших запасов природных ресурсов, необходимости формирования нескольких форм собственности регионов и субъектов хозяйственной деятельности, опережающего развития всей транспортной инфраструктуры страны, конверсии оборонного комплекса и более рационального использования научно-технического и производственного потенциала. Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта должно быть направлено на приведение существующей сети железных дорог в соответствие с мировыми стандартами безопасности и скорости движения наряду с оптимизацией сети посредством реконструкции уже существующих железнодорожных линий и строительства новых участков и, исходя из потребностей населения, экономики и промышленности Казахстана. Формирование национальной замкнутой сети железных дорог, позволяющей оптимизировать перевозку грузов по кратчайшим маршрутам между регионами и ускорить доставку экспортируемых товаров за пределы Республики Казахстан путем реконструкции существующих железнодорожных линий и строительства новых, дает возможность избежать перепробеги грузовых поездов и снизить долю транспортной составляющей в стоимости конечной продукции.Станцией называются раздельные пункты, путевое развитие которых позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять также операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах формирование составов и технические операции с поездами. Размещение основных элементов грузовой станции обеспечивает наибольшую поточность передвижения вагонов, безопасность подвижного и маневрового движения, сосредоточение маневровой работы по расформированию и подборке передач па одном сортировочном устройстве, а также экономное использование территории. На грузовом дворе осуществляются грузовые и складские операции с тарно-штучными грузами: повагонные отправки(по прибытию-1600 тонн, по отправлению-1350 тонн ежесуточно), мелкие отправки(по прибытию-75 тонн, по отправлению-75тонн ежесуточно), контейнеры массой 3 и 5 т (по прибытию-620, по отправлению-430 ежесуточно).Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов. На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона: Где i _ количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза (например, тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м3); Pi _ техническая норма загрузки вагона, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза, в противном случае она принимается по среднесетевым статистическим данным. Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от типа и технической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава: Расчет: Грузовой двор: Повагонные отправки: Мелкие отправки: Контейнеры массой На основании приведенных расчетов определяется средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции: по прибытии по отправленииАнализ данных таблицы (рисунок 2) позволяет установить следующий порядок обеспечения погрузки порожними вагонами: - необходимо дополнительно к освободившимся после выгрузки вагонам подвести с сортировочной станции для тарно-штучных грузов 4 порожних крытых вагонов и для трехтонных контейнеров - один полувагон с порожними контейнерами; для погрузки тяжеловесных грузов необходимо дополнительно к освободившимся после выгрузки вагонам подать с подъездного пути одну платформу изпод выгрузки леса; На диаграмме в произвольном масштабе (например, 10 вагонов - 5 мм) показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. На основании исходных данных необходимо для грузов, перерабатываемых на грузовом дворе, выбрать типы складов и определить их площадь.

Календарный план погрузки маршрутами приведен в таблице 2