Оценка маршрута и его пассажиропотока. Выбор рационального типа и необходимого количества подвижного состава на маршруте. Разработка и анализ качества рациональных графиков и расписания работы автобусов и водителей, используя графоаналитический метод.
Аннотация к работе
Курсовой проект по дисциплине "Пассажирские перевозки"С развитием автомобильного транспорта индивидуального пользования выявились его слабые стороны как средства городского пассажирского транспорта. В России общественный пассажирский транспорт является, и будет оставаться основным средством перевозки населения в городах. Внутригородские перевозки осуществляются в основном, средствами массового пассажирского транспорта: автобусом, троллейбусом, трамваем и метрополитеном, а в отдельных городах - частично железнодорожным и водным транспортом. Основные задачи развития городского транспорта сводятся к созданию системы транспортных связей, отвечающей оптимальной организации перевозок населения и грузов с учетом охраны городской среды и обеспечения безопасности движения. Основу всех элементов по совершенствованию транспортных систем составляют проектные планировочные решения и научно-исследовательские разработки, определяющие характер и масштабы развития города, его планировочную.При анализе пассажиропотоков на маршруте необходимо: дать оценку объема перевозок и пассажирооборота, сравнить с нормативными и среднестатистическими данными по городу значения пассажиронапряженности, коэффициентов сменяемости, неравномерности по времени суток, длине маршрута и направлению. дать характеристику объема перевозок и выполняемой транспортной работы на маршруте по отношению к средним значениям по городу; построить эпюры изменения пассажиропотока по перегонам и по времени; определить наиболее загруженные перегоны и часы суток, объяснить причины наблюдаемой неравномерности; дать характеристику следующих показателей пассажиропотока: средней дальности поездки пассажиров, коэффициента сменяемости пассажиров, коэффициента неравномерности пассажиропотока по длине, по времени и по направлениям; Для этого приведем методику расчета коэффициентов сменяемости (в прямом и обратном направлении), пассажиронапряженности, неравномерности по времени суток, длине маршрута и направлению.Определение рационального типа подвижного состава производится исходя из определения рациональной вместимости автобусов и необходимого количества подвижного состава по часам суток. Далее необходимо определить количество автобусов в каждый час суток по формуле: . Рассчитаем необходимое количество подвижного состава по часам суток для двух марок автобусов, имеющих номинальную вместимость, ближайшую к рациональной. Расчет необходимого количества подвижного состава на маршруте по часам суток осуществляется по загрузке лимитирующего перегона в соответствующие часы суток. Все расходы суммируются по каждому варианту и по минимуму затрат выбирается наиболее эффективный тип подвижного состава.Разработку рациональных графиков работы автобусов на маршруте производим для подвижного состава, обеспечивающего минимум затрат, то есть для автобусов ПАЗ-4230 с помощью графоаналитического метода. Затем осуществляем корректировку полученной диаграммы исходя из минимально допустимого количества автобусов на маршруте. Если необходимое количество автобусов меньше минимально допустимого, то для данных часов дополняем автобусы до минимально допустимого количества. Линия максимум строится исходя из максимального количества автобусов (Амах = 13 ед.), работающих на маршруте. Затем по показателю ?h определяем количество одно, двух и трехсменных автобусов (из таблицы 7), а на диаграмме приводим линию сменности.Составление расписания осуществляется на ПЭВМ при помощи программного комплекса ПРАМ (Планирование работы автобусов на маршруте). Для составления расписания необходимо ввести в программу исходную информацию: - время начала и окончания работы на маршруте (с 6:00 до 22:00); Информация о времени начала и окончания работ на маршруте, нормы времени на пробеги в каждом направлении и продолжительности времени стоянки на конечных пунктах заносятся в базу данных при помощи подпрограммы "Нормы на рейс". Коды и наименования контрольных пунктов, нормы времени на пробег между контрольными пунктами, нормы времени на нулевые пробеги заносятся в базу данных при помощи подпрограммы "Нормы между К.П.". Длина маршрута в прямом и обратном направлениях, длины нулевых пробегов заносятся при помощи подпрограммы "Пробеги".В данном курсовом проекте оценка качества составленного расписания производится по четырем критериям: равномерности интервалов, движения автобусов на маршруте; Оценка качества составленного расписания по первому критерию производится по величине дисперсии интервалов движения автобусов на маршруте (D): (24) где Ii - интервал между i-м и (i 1)-m отправлениями, мин; Период времени, в который определяется дисперсия, задается преподавателем таким образом, чтобы количество ПС в этот период оставалось постоянным (для составленного в этой работе расписания это время с 13.00 до 15.00).
План
Содержание
Введение
Исходные данные
1. Характеристика маршрута
1.1 Общая характеристика маршрута
1.2 Анализ пассажиропотока на маршруте
2. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава на маршруте
3. Разработка рациональных графиков работы автобусов на маршруте
4. Составление расписания работы автобусов на маршруте
5. Оценка качества составленного расписания
6. Организация укороченного режима движения на маршруте
7. Разработка месячных графиков работы водителей
8. Оценка экономического эффекта от предложенных мероприятий