Стенд для разборки рулевых механизмов и карданных валов. Съемник крестовин карданных валов. Подбор и проверка долговечности подшипников. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей. Расчет числа технологического оборудования.
Аннотация к работе
1.Конструкторская часть 1.1 Назначение стенда 1.2Конструкция и принцип работы стенда 1.2.1Описание электрической схемы 1.3 Диагностический тестер ДСТ-2М 1.3.1. Техническое описание тестера 1.3.2. Подготовка тестера ДСТ-2М к работе 1.4. Диагностика и дефектовка по кодам неисправностей 1.5. Разъем контроллера 1.5 Анализ существующих конструкций 1.5.1 Стенд для разборки рулевых механизмов и карданных валов, модель 3025 1.5.2 Пресс гидравлический с передвижной головкой ПГП-20 1.5.4 Съемник крестовин карданных валов СВК1 1.5.5 Выбор прототипа и обоснование путей его совершенствования 1.6 Разработка технического задания и кинематической схемы проектируемого стенда 1.7 Проектный расчет стенда 1.7.1 Кинематический расчет стенда 1.7.2 Расчет передачи винт-гайка. Основные параметры 1.7.3 Расчет ременной передачи 1.7.4 Подбор и проверка долговечности подшипников 1.8 Описание работы стенда 1.9 Правила безопасности и эксплуатации стендов 2.Технологическая часть 2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР 2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий 2.3 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей 2.4 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию 2.4.1 Определение трудоемкости работ 2.4.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР 2.5 Распределение объема работ ТО и ТР и расчёт численности производственных рабочих 2.6 Уточнённый расчёт участка 2.5.1 Корректировка численности рабочих по видам работ 2.5.2 Расчет числа единиц технологического оборудования 2.5.3 Выбор оборудования для участка 2.5.5 Расчет затрат на энергоносители 3.Организационно-экономическая часть 3.1 Производственная структура предприятия 3.2 Структура управления производством 3.3 Метод организации производства ТО и ТР 3.4 Описание и схема производственного процесса автотранспортного предприятия 3.5 Описание информационного обеспечения 3.6 Материально-техническое обеспечение 3.7 Управление качеством производства 3.8 Организация технологического процесса на участке 3.9 Организация труда 3.10 Анализ технико-экономических и финансовых показателей 3.11 Характеристика производственно-технической базы 3.12 Экономическое обоснование принятых проектных решений 3.12.1 Определение суммы дополнительных капитальных вложений 3.13 Определение экономического эффекта 3.14 Определение срока окупаемости дополнительных капитальных вложений 4.Охрана окружающей среды и безопасность жизнедеятельности 4.1 Анализ условий труда 4.2 Мероприятия по повышению безопасности и улучшений условий труда 4.3 Меры безопасности при слесарных работах 4.4 Расчет вентиляции 4.5 Расчет естественного освещения 4.6 Расчет искусственного освещения 4.7 Пожарная безопасность 4.8 Охрана окружающей среды и экономия материальных ресурсов Заключение Список использованной литературы Приложения Введение На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках на небольшие и средние расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта. Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь качественным перепроектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений. В настоящее время дальнейшее развитие получила планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. В данной дипломной работе была предпринята попытка создания программы проектирования участка по дефектации узлов и агрегатов двигателя Д-245.9Е2 и его модификаций. В ходе проведения расчетов и исследований мы сознательно не учитывали программу переоснащения парка автотранспортного предприятия, так как уже не первый год проходит плановая замена парка. На МУП «МПАТП №1» традиционно для выпрессовки подшипников крестовин карданных передач используют, молотки и кувалды, что может привести к деформации и разрушению детали. При ухудшении работы дизеля, выражающейся в появлении дымного выпуска, снижении мощности, пропуске вспышек, при трудном пуске дизеля следует проверить топливную аппаратуру. Пропуск вспышек в отдельных цилиндрах и трудный пуск дизеля наблюдается при подсосе воздуха в топливную систему. Если дизель работает неравномерно и с дымным выпуском, проверьте работу фо