Определение рациональных типов и потребности маршрутов в подвижном составе. Расчёт и анализ показателей пассажиропотока на городских маршрутах. Организация укороченного режима движения. Разработка рациональных графиков работы пассажирских автобусов.
Аннотация к работе
Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СИБАДИ)» Кафедра Организация перевозок и управление на транспорте Выпускная квалификационная работа допущена к защите в ГЭКНа данный момент времени МП города Омска ПП-8 занимается автобусными маршрутными перевозками в весенне-летний период на 35-ти городских и 8-ми садовых маршрутах и в зимний период - на 35-ти городских и одном пригородном маршруте, осуществляя связь между Кировским административным округом и остальными районами города [1]. Дергачева - МСЧ-9) - маятниковый, диаметральный, начинается на улице Дергачева, далее следует по улицам: Дианова, проспект Комарова, 70 лет Октября, далее по Ленинградскому мосту, по Масленикова, Богдана Хмельницкого, заканчивается маршрут на 5-корданной. Городской автобусный маршрут №35 («МЕГА») - Трикотажная фабрика) - петлевой, диаметральный, проходит по улицам: Депутатская, Пушкина, проспект Карла Маркса, Ленинградский мост, 70 лет октября, Конева, Дмитриева. Дальний) - маятниковый, диаметральный, проходит по улицам: Дергачева, Дианова, Лукашевича, проспект Комарова, 70 лет Октября, Конева, мост 60 лет Победы, Красный путь, Ленина, Маяковского, Богдана Хмельницкого, 6-я Ленинградская. Городской автобусный маршрут №82 (ДСК-2 - Академия транспорта) - петлевой, радиальный, проходит по улицам: 2-я Солнечная, Дианова, Лукашевича, мост 60 лет ВЛКСМ, Красный путь, Гагарина, Маршала Жукова, Думская.Для решения задачи совершенствования организации перевозок пассажиров на автобусных маршрутах необходимо иметь следующую исходную информацию [3]: 1) Данные об объемах перевозок и транспортной работе, о неравномерности пассажиропотоков по длине маршрута и часам суток, об использовании вместимости подвижного состава и сменяемости пассажиров за рейс - для оценки существующей организации перевозок и определении направлений ее совершенствования. Для того, обследование прошло наиболее успешно и дало максимально достоверные результаты, при выборе времени обследования необходимо учесть такие факторы, как: - погодные условия, - сезон года, - день недели. Для того, чтобы сократить временные, трудовые и, как следствие, денежные затраты, определяется процент выборки, который позволит не проводя 100% обследование всех маршрутов и графиков, получить достаточно точные результаты. Объем перевозок пассажиров - количество пассажиров перевезенных на маршруте (виде транспорта, маршрутной сети всего города) в единицу времени (час, сутки, год) [5]. Приведем пример расчета показателей для маршрута № 8: Средняя дальность поездки пассажиров: Коэффициент сменяемости пассажиров: Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток: Коэффициент неравномерности пассажиропотока по длине маршрута: Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлению: Для остальных маршрутов полученные результаты представлены в таблицах 2.2-2.4.В данном разделе, на основе исходных данных, полученных в ходе выполнения раздела 2, будут реализованы следующие проектные решения: 1) Определение рационального подвижного состава для работы на маршрутах. Определяется рациональная вместимость автобусов в зависимости от величины пассажиропотока [7]: (3.1) где Плпчп - загрузка лимитирующего перегона в час «пик» на маршруте, пасс.; Приведем пример расчета рациональной вместимости для маршрута № 8: Затем из указанных в таблице 15 марок автобусов выбираются те, которые имеют номинальную вместимость в наибольшей степени соответствующую рациональной. Для удобства расчета они калькулируются на один километр пробега (Скм) и затем умножаются на годовой пробег всех автобусов на маршруте (L): (3.3) Расчет необходимого количества подвижного состава на маршруте по часам осуществляется по загрузке лимитирующего перегона в соответствующе часы суток: (3.6) где - загрузка лимитирующего перегона в t-й час суток, пасс.;Для экономической оценки эффекта от совершенствования организации автобусных перевозок необходимо выполнить расчет эксплуатационных затрат до и после проектных решений по маркам подвижного состава [12]. Необходимые исходные данные для расчета эксплуатационных затрат до проектных решений приведены в таблице 4.1. Отчисления на социальные нужды в настоящее время составляют составляют 30% от фонда заработной платы (Пенсионный фонд Российской Федерации - 22%; Фонд социального страхования Российской Федерации - 2,9%; Федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 5,1%.) [12]. Дополнительный расход топлива связанный с технологией перевозки пассажиров определяется как: (4.16) где Нтех - коэффициент, учитывающий увеличение норм расхода топлива при работе, требующей частых технологических остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров. Затраты на топливо определяются по формуле: (4.