Совершенствование международных автомобильных перевозок древесины - Статья

УДК 630.37 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ДРЕВЕСИНЫ Соколов Антон Павлович к.т.н., доцент Шаин Всеволод Алексеевич аспирант Сюнев Владимир Сергеевич д.т.н., профессор Петрозаводский государственный университет, Россия Лаппалайнен Юсси Лесной центр Финляндии, Финляндия В статье рассматривается пример использования усовершенствованного инструмента для поддержки принятия решений по планированию транспортировки деловой древесины, входящего в состав комплекса компьютерных инструментов для поддержки принятия решений в сфере логистики лесозаготовок, для сравнения двух подходов к организации международных перевозок древесины Ключевые слова: ЗАГОТОВКА ДРЕВЕСИНЫ, ЛЕСНАЯ ЛОГИСТИКА, ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ UDC 630.37 IMPROVEMENT OF INTERNATIONAL WOOD TRANSPORTATION Sokolov Anton Pavlovich Cand.Tech.Sci., associate professor Shain Vsevolod Alekseevich postgraduate student Syunev Vladimir Sergeevich Dr.Sci.Tech., professor Petrozavodsk State University, Russia Lappalainen Jussi Finnish Forest Centre, FinlandПричинами этого является необходимость выполнения ряда дополнительных работ по обеспечению этих перевозок, связанных с оформлением большого числа сопроводительных документов, выполнением таможенных и пограничных процедур и т. д. Разработанные на сегодняшний день методы и алгоритмы, обеспечивающие эффективное планирование и организацию транспортировки древесины, предназначены исключительно для случая внутренних перевозок и не могут быть напрямую применены для решения задачи поддержки международных перевозок [2, 7-9]. В течение ряда лет коллективом авторов из ПЕТРГУ и НИИ леса Финляндии ведутся работы по созданию комплекса компьютерных инструментов для поддержки принятия решений в сфере логистики лесозаготовок [5, 6, 14]. Для решения задачи поддержки автомобильных международных перевозок, было принято решение усовершенствовать данный инструмент в направлении учета следующих особенностей таких перевозок: 1. Работоспособность усовершенствованного инструмента для поддержки принятия решений по планированию транспортировки деловой древесины была проверена путем решения задачи о сравнении двух альтернативных подходов к организации международных перевозок древесины на примере одного крупного лесозаготовительного предприятия, оперирующего в приграничном районе Республики Карелия.Общий объем древесины, поставленной финским потребителям в 2012 году составил 72600 куб. м, однако, если рассмотреть объемы перевозок по дням года, оказывается, что в разные дни объемы сильно различаются от 0 до 750 куб. м. со средним значением 198 куб. м. в день (рис. Соответствующим образом и число автомобилей, привлеченных к международным перевозкам, изменялось от 0 до 29 в разные дни со средним значением 7 (рис. Число автомобилей, привлеченных к международным перевозкам Общий пробег на международных перевозках составил 1034 тыс. км, а в целом с учетом внутренних и международных - 1729 тыс. км.6) при переходе от двухэтапной перевозки к «прямой», все показатели улучшают свои значения. Общий пробег автомобилей снижается на 11% за счет организации движения непосредственно с делянок к зарубежным потребителям. Схема перевозки Общее время работы, ч Общий пробег, км Число рейсов Общий перевезенный объем, куб. м Пробег с грузом, км Число автомобилей Коэффициент использования машин Коэффициент использования пробега Отношение объема к пробегу, куб. м/км При этом пробег автомобилей, перевозящих древесину внутренним потребителям, сокращается на 33%, т. к. они перестают транспортировать экспортную древесину к промежуточным складам. Пробег автомобилей, работающих «на экспорт» увеличивается на 4%, т. к. в среднем расстояние от делянок к финским потребителям больше, чем такое же расстояние от промежуточных складов.