Сравнительный анализ по уровню удобства пользования сетями автомобильных дорог Подмосковья и сервера Италии. Оценка достаточности развития сети автомобильных дорог территории с точки зрения размещения транспортных средств ее автомобильного парка.
Аннотация к работе
ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Совершенствование методов обоснования размещения транспортных сооружений на примере оценки удобства сообщения по сети автомобильных дорогСеть автомобильных дорог, выполняя важнейшие экономические функции обеспечения подвижности населения и грузов (товаров), должна предоставлять транспортные услуги гражданам и субъектам экономической деятельности с минимально необходимым уровнем, безопасности, комфорта и транспортных издержек. Эти показатели во многом зависят от времени нахождения в пути и уровня психологической нагрузки на водителя, требований к степени концентрации его внимания на всем протяжении маршрута. В статье представлен сравнительный анализ по уровню удобства пользования сетями автомобильных дорог Подмосковья (как региона, имеющего наиболее развитую сеть автомобильных дорог в Российской Федерации) и сервера Италии (являющегося достаточно средним для Европы регионом по уровню развития сети).Милана на запад (по параллели) до города Vercelli, далее (по меридиану) на юг через город Casile до параллели, проходящей немного южнее города Tortona, затем (восточнее Tortona) поворот на север, через город Pavia до границы Милана. Климовска (южнее городов Подольск и Домодедово), включающий территорию, прилегающую к дорогам М 2, М 4, А 107, А 108, и между ними. То же можно сказать и о региональных дорогах (для России это дороги Подольск - Кресты - Белоусово; Серпухов - Чехов - Щербинка; Серпухов - Балабаново; Чехов - Кресты - Чирково - далее в Москву; Протвино - Жуков). С учетом разницы расстояния от границы Москвы (МКАД) до северной границы рассматриваемой территории Подмосковья перепробег (по сравнению с маршрутом по М2) составляет: по старой дороге Подольск - Климовск - Чехов - Серпухов - 0,97 (но значительна потеря времени изза необходимости проезда городов Подольск, Чехов, Серпухов); по маршруту Подольск - Кресты - Чехов - Серпухов - более 1,62 раза, плюс потеря времени при проезде городов Чехов и Серпухов; по маршруту Подольск - кресты - Воробья - Верх. Но уж больно различаются условия движения: дорожные (в России это не автострады, а дороги 2 и 3 технической категории в «посредственном» техническом состоянии); необходимость проезда через крупные города (в России через Подольск, Чехов, Серпухов; в Италии все маршруты проходят мимо городов или обходят их).Проведенный анализ дорожных сетей двух территорий показал, что в Российской Федерации: 1. Все региональные дороги проходят через населенные пункты, через которые проезд часто официально запрещен (пример - город Домодедово) и всегда затруднен по причине наложения транзитных и местных транспортных потоков, наличия большого количества пересечений в одном уровне (с улицами) и пешеходов.