Совершенствование маневровой работы и создание специальных маневровых устройств для работы промышленного железнодорожного транспорта - Дипломная работа

1.ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ 2.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ВВЕДЕНИЕ Работа промышленного транспорта и снижение транспортных издержек промышленных предприятий зависят не только от степени технической вооруженности, механизации и автоматизации перевозочного процесса, применения новых прогрессивных видов транспорта и новых видов оборудования, но и от правильной организации работы всех видов промышленного транспорта и их воздействия. Механизация и автоматизация процессов транспортирования в большинстве отраслей промышленности является одним из условий обеспечения непрерывности основных процессов производства. В работе промышленного железнодорожного транспорта большой удельный вес занимают маневровые операции, особенно на погрузочно-выгрузочных путях, технология работы на грузовых фронтах промышленных предприятий часто приводит к простоям локомотива в течение всего времени разгрузки или погрузки поданных вагонов для их перестановки по фронту. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ Сравнительный анализ маневрового устройства 1 - Двигатель рабочего хода; 2 - зубчатая муфта; 3 - редуктор 1 ступени; 4 - храповая электромагнитная муфта; 5 - редуктор 2 ступени; 6 - зубчатая муфта; 7 - двигатель ускоренного возврата; 8 - рабочий барабан; 9 - рабочий канат с зафиксированным кольцом для крепления чалочного каната. Рисунок 1 - Кинематическая схема существующего маневрового устройства Длина восьми вагонов, находящихся под погрузкой кокса, больше рабочей зоны маневрового устройства, в связи с этим нельзя за один раз протянуть весь состав под загрузочными бункерами. Конструкция существующего маневрового устройства предлагает возврат каната с чалочным устройством в начальное положение для дальнейшего продвижения состава под погрузкой. Задачи модернизации заключается в следующем: - оптимизация кинематической схемы; - установка унифицированного оборудования; - оптимизация операций у эксплуатационного и ремонтного персонала. Лебедка электрическая маневровая ЛЭМ-8Э предназначена для передвижения железнодорожных вагонов и цистерн на погрузочно-разгрузочных участках прирельсовых складских хозяйств. 1 - Рама лебедки; 2 - барабан в сборе; 3 - барабан вспомогательный; 4 - корпус подшипника; 5 - кулачковая муфта; 6 - шестерня; 7 - кулачковая муфта; 8 - шестерня; 9 - муфта; 10 - пусковая аппаратура; 11 - редуктор Ц2Н-450; 12 - редуктор 1Ц2У-200; 13 - электродвигатель. Производится в двух основных климатических исполнениях «Т» и «У», категория 2 по ГОСТу 15150-69, при температурах от 40 до - 40 градусов Цельсия. На поперечном швеллере, со стороны главного барабана, установлены ролики, предохраняющие вспомогательный канат от трения по швеллеру при навивке его на барабан. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ Исходные данные : мощность двигателя Рдв =3 (кВт), номинальная мощность двигателя Рном=30 (кВт), номинальная частота вращения вала электродвигателя nном=1500 (об/мин), число оборотов барабана nб=(48 об/мин); максимальное значение статического момента на валу двигателя Мсмах=2493 (Нм). Определяем КПД привода [2]: ? пр= ? м2· ? р2· ? п3 , (1) где ? р - КПД редуктора; ?м = 0,98 - КПД муфты; ?п = 0,99 - КПД подшипника; ?з.п. КПД редуктора ? р , находится по формуле (2): , (2) ? р= 0,982 · 0,993 · 0,982 · 0,98 = 0,87 ? пр=0,982·0,872·0,993=0,8 Проверка выбранного двигателя на перегрев, по пусковым и перегрузочным способностям Проверка двигателя на перегрев Для проверки двигателя по нагреву используется несколько методов: метод средних потерь и методы эквивалентных величин (тока, момента и мощности). Допускаемые контактные напряжения ( , МПа) вычисляем по формуле [1]: , (20) где ?Н lim b - предел контактной выносливости, МПа; , МПа [1]: (21) для колеса: = 2·200 70 = 470 (МПа). для шестерни: = 2·230 70 = 530 (МПа). [1]: Окружная скорость колес определяется по формуле [1]: (м/с), (36) Степень точности передачи: для косозубых колес при скорости до 10 м/с следует принять 8-ю степень точности [9]: Коэффициент нагрузки определяем по формуле [1]: , (37) где при ?bd = 1,29, твердость НВ1,5 м/с коэффициент КН? = 1 [1]: = 1,1 · 1,06 · 1 = 1,15 Проверяем контактные напряжения по формуле [1]: (МПа) (66) Н (395,6 МПа) ? [?Н] (410 МПа) Условие прочности выполнено Силы, действующие в зацеплении В зацеплении действуют три силы [1]: - Окружная (Н).