Современное состояние расчета и проектирование металлических пролётных строений мостов. Техническое обследование и инструментальное исследование эксплуатируемого металлического моста через реку Тезаб-Дарья. Анализ систем большепролетных мостов.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ УДК 624.27.275 совершенствование конструкций пролетных строений автодорожных мостовВ магистерской диссертации приведены обзор отечественного и зарубежного опыта проектирования многопролетных металлических мостов, анализированы существующие металлические мосты стран СНГ и ближнего зарубежья. Приведены результаты технического обследования и инструментального исследования существующего металлического моста через Тезаб-Дарья в Кашкадарьинской области, приведены характеристика и результаты обследования моста. С целью изучения влияния годовых изменений температуры на напряженно-деформированное состояние пролетных строений проектируемых и строящихся в настоящее время мостов выполнен расчет системы в виде неразрезной пространственной фермы с металлическими опорами на действие температуры в самый жаркий и самый холодный месяцы года. На основе анализа выполненных расчетов сделаны выводы о влиянии температуры на работу элементов рассматриваемой конструкции. In master’s dissertation are resulted the review of domestic and foreign experience of designing of multispan metal bridges, analyzed existing metal bridges of the CIS countries and the near abroad.Выводы и рекомендации по результатам обследования3.1 Изучение материалов проектов, постановлений по новой дороге.1 Теоретические основы расчета статически неопределенных ферм по методу сил.4 Расчет статически-неопределенной пространственной фермы методом конечных элементов на основе ПВК «LIRA-9.0» 4.4.1 Составление дискретной модели пространственной стержневой системы для реализации расчетаОсновной недостаток разрезных мостов - несколько большая затрата металла, так как в них не используется разгружающее влияние соседних пролетов или консолей, как в неразрезных или консольных мостах. Вследствие того, что разгружающее действие соседних пролетов в наибольшей мере проявляется от постоянной нагрузки, экономия в затрате материалов по сравнению с разрезной системой возрастает с увеличением пролетов моста. Так как висячие мосты по сравнению с мостами других систем имеют меньшую жесткость, то их устраивают, как правило, на автомобильных дорогах и в городах. Отечественное мостостроение во второй половине XX века сделало новый скачок и вышло на мировой уровень проектирования пролетных строений железнодорожных и совмещенных мостовых переходов, применив, в конечном итоге, клепаные и болтосварные однопролетные фермы с пролетом до 145,6 м, неразрезные системы, собираемые навесным способом в пролетах до 176 м и консольные системы, перекрывающие пролеты до 230м. Для конструкций ж/д. металлических мостов с пролетами до 80 м и мосты на автомобильных дорогах с пролетами до 300 м обычно применяют сплошные металлические балки постоянной или переменной высоты.Территориально разорванная страна (Япония является архипелагом, состоящим из 3900 островов, который дугой протянулся на 3200км) с бурно развивающейся экономикой и относительно небольшой долей населения, вовлеченного в общественное производство, Япония особенно остро ощущает недостатки своего островного географического положения. В 1970 году для проектирования мостовых переходов через Внутреннее Японское море на трех магистралях (рис.1.1), связывающих острова Хонсю и Сикоку, в Японии была создана Honshu-Shikoku Bridge Authority (HSBA) корпорация. На ней построили 9 мостов: первый со стороны о. Это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр - немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Empire State Building. Мост состоит из 14 пролетов и имеет общую длину 1315,9 м, что делает его вторым по величине в Ханты-Мансийском автономном округе после моста через реку Обь в районе г.В процессе работы над диссертацией был изучен и обобщен опыт расчета, проектирования и обследования ТАШИИТ, ТЯЖПРОМ. Кроме этого проводят обследования, испытания и планомерное исследование эксплуатируемых металлических и железобетонных мостов на дорогах Республики Узбекистан. Изза возраста сооружений (год ввода в эксплуатацию) не одинаковых условий эксплуатации (с учетом климатических условий различных регионов Республики и большого перепада температур) и возросших требований пропорционально возрастает актуальность проведения своевременных нормативно обозначенных обследовании [3,11,12,16]. Перед обследованием сооружения нужно собрать и тщательно изучить все имеющиеся материалы, относящиеся к данному сооружению: проектную и исполнительную документацию, исторические данные, акты, отчеты о проводившихся ранее обследованиях и испытаниях и др [4,10,11]. При обследовании металлических конструкций мостов внешним осмотром выявляют наличие коррозии металла, а также дефекты и повреждения элементов, стыков и прикреплений (погнутости, вмятины, местные ослабления, трещины, разрывы, неплотности, слабые заклепки, незатянутые болты и др.).
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СИСТЕМЫ БОЛЬШИХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТОВ
1.1 Современное состояние расчета и проектирование металлических пролетных строений мостов. Изучение литературных источников
1.2 Анализ опыта эксплуатации металлических мостов за рубежом
2. ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ОБСЛЕДОВАНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МОСТОВ В РУЗ
2.1 Техническое обследование и инструментальное исследование эксплуатируемого металлического моста через реку Тезаб-Дарья