Совершенствование эксплуатационной работы отделения дороги в результате перевода поездных диспетчеров на региональный уровень управления - Дипломная работа

1. Постановка задачи и обзор (анализ) выбранного научного исследования 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги 1.2 Система организации вагонопотоков на отделении дороги 1.3 Пропускная способность и график движения поездов 2. Исследование задачи: комплексное использование пропускной и провозной способности железнодорожных участков 2.1 Общие положения 2.2 Увеличение массы поезда 2.3 Улучшение использования грузоподъемности вагонов 2.4 Увеличение ходовых скоростей движения 2.5 Основные мероприятия по увеличению провозной способности линии 2.6 Комплексные методы использования пропускной и провозной способности железных дорог 3. Автоматизация функций диспетчерского персонала (АРМ ДНЦ) 3.1 Система диспетчерского руководства 3.2 Анализ загрузки поездных диспетчеров 3.3 Работа дежурного по отделению (ДНЦО) при организации АРМ 3.4 Автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения 4. Охрана труда и экологическая безопасность 4.1 Борьба с шумом на железнодорожном транспорте. Технико-экономическая эффективность проекта 5.1 Производственный эффект 5.2 Экономия эксплуатационных расходов 5.3 Экономия капитальных вложений 5.4 Годовой прирост прибыли 5.5 Внетранспортный эффект 5.6 Эксплуатационные расходы, связанные с обработкой информации на ЭВМ 5.7 Капитальные вложения 5.8 Натуральные показатели Заключение Список литературы Введение В новых рыночных условиях возросли требования к качеству транспортной продукции, к уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Сегодня на железных дорогах проводятся мероприятия по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления техническими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Для овладения растущими перевозками, когда потребная пропускная и провозная способность приближается к наличной, необходимо увеличивать пропускную и провозную способность железных дорог. Увеличение пропускной способности дорог может осуществляться с целью улучшения качественных показателей работы - ускорения перевозки, снижения ее себестоимости, автоматизации производственных процессов, повышения производительности труда и улучшения условий труда железнодорожников, охраны окружающей среды. Способы увеличения пропускной и провозной способности железнодорожного направления или участка должны выбираться на основе всесторонней оценки технических, эксплуатационных и экономических показателей и учета оборонных требований. В дипломной работе выполнено: дана технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги, план формирования поездов, элементы графика движения поездов; рассмотрены основные мероприятия усиления пропускной и провозной способности железнодорожных участков, а также дана оценка мероприятий по совершенствованию организации эксплуатационной работы 1. Постановка задачи и обзор (анализ) выбранного научного исследования 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги Рассматриваемые железнодорожные участки отделения дороги К объединяют станции, расположенные на двухпутном участке главного направления: М, Н, С, К-с, ОП, К-Н, М-к, Б- М, К. Основное локомотивное депо находится на станции К-С. В таблице 1.1 представлена корреспонденция груженых вагонопотоков, на основе которой составлена диаграмма вагонопотоков (рисунок 1.1). Таблица 1.1 Корреспонденция груженых вагонопотоков Из/на У Ж-А Ж-А - К-С К-С К-К-С А и далее А- К-с К-с и далее Кс-К-С Итого У Х 360 40 240 - 180 - - - 820 Ж-А 180 Х 40 - - 120 40 - - 380 Ж-А-К-С - - Х - - -- 40 - - 40 К-С 240 - - Х 80 400 40 1440 40 2240 К-К-С - - - 80 Х - - - - 80 А и далее 180 180 - 600 - Х 40 - - 1000 А-К-с - - - 40 - - Х - - 40 Ка-с и далее - - - 1320 40 - - Х - 1360 К-с-К-С - - - 40 - - - - Х 40 Итого 600 540 80 2320 120 700 160 1440 40 6000 Таблица 1.2 Баланс порожних вагонопотоков Из/на Погрузка Выгрузка Избыток Недостаток У 820 600 220 Ж-А 380 540 160 Ж-А-К-С 40 80 40 К-С 2240 2320 80 К-К-С 80 120 40 А и далее 1000 700 300 А-Кар-С 40 160 120 К-с и далее 1360 1440 80 К-с-К-С 40 40 Итого 6000 6000 520 520 Рисунок 1.1 - Диаграмма вагонопотоков 1.2 Система организации вагонопотоков на отделении дороги Порядок направления и организация вагонопотоков является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. С этой целью план формирования грузовых поездов должен быть ориентирован: на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом порожних вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнения технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата; на повышение доход