Влияние габаритных характеристик грузов на обеспечение сохранности и безопасности их транспортировки. Особенности укрепления погрузочных мест, определение нормы загрузки вагонов и оптимальных методов штабелирования. Особенности загрузки отсека судна.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра «Эксплуатация морских портов»Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. Тара - промышленное изделие, в которое помещают продукцию для ее сохранности при транспортировке. Упаковочные материалы (древесина, бумага, Кожа, стружки, ткани, пенопласт) предназначены совместно с тарой защищать груз в потребительской и транспортной таре или в контейнере от механических повреждений, неблагоприятных физико-химических и биологических воздействий. При транспортировке груз испытывает следующие воздействия: механические - удары, толчки, вибрацию, статические нагрузки, трение; гидрометеорологические - атмосферные осадки, влажность воздуха, туман, солнечную радиацию, колебания температуры; биологические - деятельность микроорганизмов, а также насекомых и грызунов.Мыло - соли высших жирных кислот, получают из животных и растительных жиров, обладают моющим действием, и составляют основу для производства туалетного, хозяйственного и технического мыла. Тара: бочки или барабаны (дерево, фанера), УПО-1,5-1,8 м3/т; фасованное - ящики (картон, реже дерево или фанера), УПО - 1,4-1,7 м3/т; туалетное мыло высших сортов, как правило, имеет еще и внутреннюю потребительскую упаковку (бумага, полиэтилен и пр.), УПО-1,9-2,5 м3/т. «Косвенный метод» получения мыла заключается в дальнейшей обработке мыльного клея, который подвергают отсолке - обработке электролитами (растворами едкой щелочи или хлористого натрия), в результате происходит расслоение жидкости: верхний слой, или мыльное ядро, содержит не менее 60 % жирных кислот; нижний слой - подмыльный щелок, раствор электролита с большим содержанием глицерина (также содержит загрязняющие компоненты, содержавшиеся в исходном сырье). К недостаткам данной тары следует отнести: · повышенное соотношение массы тары к объему помещенного в нее груза; При хранении ящики с мылом должны укладываться в штабеля высотой не более 2 м.В качестве укрупнения грузовых мест в работе рассматривается только часть различных видов укрупнения (поддон, вагон), причем основное внимание уделяется поддону.Для каждого груза выбираем оптимальный по габаритам вагон Для мыла в ящиках это 4-остный крытый металлический вагон с такими характеристиками: 1) Тара 28,0 т 4) Габариты (длина l, ширина b, и высота h), 15,75 х 2,77 х 3,05 м Количество груза в вагоне рассчитывается с выделением целой части: шт. Находим норму загрузки вагонов: Рваг = Мв * gm = 1092 * 0,074 = 80,8 т ? 72 тПоддон 2П4В имеет размеры lпод x bпод x hпод - 1200 х 800 х 150 мм, собственную массу gпод - 25 кг и грузоподъемность G - 1,0 т. Для определения оптимального размещения мест на поддоне руководствуются соотношением линейных размеров места груза и поддона, а также принятыми способами укладки мест груза на поддоне. При формировании пакета груз не должен выступать за кромку поддона более, чем на 50 мм; незагруженные кромки поддона должны быть минимальны по размеру. После формирования грузов на поддоне находится количество мест в первом (нижнем) слое груза np и габаритные размеры пакета в плане lпх bп Масса пакета с поддоном не должна превышать (G мах= G).При одинаковом размещении различных грузов, близких по массе, на складе их различная нагрузка на пол склада в большей степени определяется высотой складирования конкретного груза, которая очень часто зависит от возможности перегрузочной техники.Выбранные погрузчики не должны ограничивать высоту складирования грузов, при этом ширина проездов у них должна быть минимальной. Расчет высоты складирования грузов и ширины проездов между штабелями для одного груза на одном складе описывается полностью, расчеты по всем грузам приводятся в таблице 4, в строках которой указывается: Приведем расчет для погрузчика 4020 Погрузчик выбирается так, чтобы выполнялось условие Qп > gп . Погрузчик выбирается так. чтобы выполнялось условие Нг <(Нс - 0,1). Выбранный тип погрузчика не ограничивает фактическую высоту складирования грузов нафталина, при этом ширина проездов у него минимальная.Высота штабелирования груза в конкретном складе рассчитывается исходя из требований техники безопасности (Нтб), прочности тары (Нт), возможностей перегрузочной техники (Нм), технической нормы нагрузки на пол склада (Н"), высоты склада (Нс), физико-химических свойств грузов (Нфх). Расчет для одного вида груза по одному складу описывается полностью для нафталина в ящиках на каменном складе, расчеты по всем грузам и складам приводится в таблице 5. 3. mh’ - количество рядов пакетов по высоте, исходя из технической нормы нагрузки, шт. mh’= Pt / Руд, значение mh"-целая часть результата деления mh’ = 3,4 / 0,859 = 3 шт.
План
Содержание
1. Влияние транспортных характеристик грузов на обеспечение сохранности и безопасности транспортировки
2. Транспортная характеристика заданных грузов
3. Укрупнение грузовых мест
3.1 Определение нормы загрузки вагонов
3.2 Формирование пакетов
4. Определение нагрузок при складировании
4.1 Выбор средств механизации
4.2 Расчет эксплуатационной нагрузки
5. Обоснование оптимальных размеров штабеля
5.1 Оптимизация размеров основания штабеля
5.2 Определение размеров штабеля
6. Определение эффективности использования складов
7. Загрузка транспортных средств
7.1 Загрузка грузового отсека судна
7.2 Загрузка смежных видов транспорта
8. Обеспечение оптимальных режимов транспортировки
Заключение
Список литературы груз штабелирование транспортировка вагон
1. Влияние транспортных характеристик грузов на обеспечение сохранности и безопасности транспортировки