Снижение затрат на ремонт и эксплуатацию теплохода проекта 1741А путем модернизации судовой энергетической установки и буксирного устройства - Дипломная работа

1. ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА МОДЕРНИЗАЦИИ 1.1 Толкач - буксир проекта 1741А 1.2 Актуальность темы дипломного проекта 1.3 Анализ характеристик маневренности 1.4 Анализ выбора судовых двигателей 1.5 Анализ выбора судовой буксирной лебёдки 1.6 Цель и задачи дипломного проекта 2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 2.1 Проверочный расчет валопровода 2.1.1 Определение диаметра валопровода 2.1.2 Проверочный расчет прочности промежуточного вала 2.1.3 Проверочный расчет прочности гребного вала 2.1.4 Проверочный расчет на критическую частоту вращения гребного вала 2.1.5 Проверочный расчет вала на продольную устойчивость 2.2 Расчет систем СЭУ 2.2.1 Расчет топливной системы 2.2.2 Расчет масляной системы 2.2.3 Расчет системы охлаждения 2.2.4 Расчет системы сжатого воздуха 2.2.5 Расчет газовыпускной системы 2.3 Проверочный расчет остойчивости судна 3. ОХРАНА ТРУДА 4.1 Общие положения 4.2 Охрана труда на водном транспорте 4.3 Обслуживание судовых двигателей внутреннего сгорания 4.4 Требования безопасности в машинном отделении 5. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 5.1 Общие положения 5.2 Требования к судам по охране окружающей среды 5.2.1 Предотвращение загрязнения нефтью 5.2.2 Предотвращение загрязнения сточными водами 5.2.3 Предотвращение загрязнения мусором 5.3 Экологическая безопасность при проектировании судовых дизелей 5.3.1 Расчет выбросов оксидов азота 5.3.2 Расчет выбросов оксида углерода 5.3.3 Расчет выбросов сажи 5.4 Расчет автономности плавания судна 6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 6.1 Капитальные вложения в СЭУ 6.2 Текущие расходы 6.3 Приведенные затраты ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ Введение Актуальность темы дипломного проекта. Поэтому, чтобы данные операции проходили успешно, на судне должно быть исправное буксирное устройство. А также, со временем, возникает необходимость замены главных двигателей, которая вызвана их моральным и физическим износом. Согласно официальным данным, свыше 40 судов уже выработали свой нормативный срок службы и не удовлетворяют современным эксплуатационным и техническим требованиям. Модернизация позволяет в относительно сжатые сроки, без изменения основного назначения судна, привести его в состояние, соответствующее современным требованиям, нормам и правилам. Технология изготовления полумуфты ТНВД. 5. Изложен на 101 странице машинописного текста, содержит 27 рисунков, 26 таблиц, список используемых источников из 25 наименований. 1. Данные суда строились на судостроительном предприятии Сретенский судостроительный завод (Россия, Читинская обл., пос. Кокуй). Трубопроводы, механизмы и оборудование системы обеспечивают: - прием дизельного топлива в отсеки основного и дополнительного запаса топлива закрытым способом с обоих бортов; - заполнение расходной цистерны дежурно-топливным насосом Ш5-25-3,6/4-8 или ручным насосом НР-20; - подачу топлива из расходной цистерны дизельного топлива или из цистерны запасного топлива через фильтр грубой очистки топлива к главным двигателям через мерные бачки или минуя их; - подачу топлива из расходной цистерны дизельного топлива к дизель-генератору; - подачу топлива к котлу из цистерны расходного топлива или из цистерны запасного топлива через фильтры главных двигателей и фильтр, поставляемый с котлом; - сбор утечного топлива от главных двигателей и от поддона отсека основного запаса топлива и цистерну утечного топлива; - откачку утечного топлива из цистерны утечного топлива и зачистку основного и вспомогательного отсеков на берег на оба борта; - выдачу топлива на берег из цистерны запасного и расходного топлива на оба борта; - вентиляцию цистерн в атмосферу через головки с пламяпрерывающими сетками и поплавками. Цистерна вкладная емкостью 50л оборудована невозвратно-запорным клапаном для откачки топлива, вентиляционным гуськом с головкой, имеющей пламяпрерывающую сетку, футштоком, горловиной и штуцерами для присоединения труб утечного топлива от главных двигателей и поддона; - мерные бачки емкостью 5литров установлены для замера расхода топлива, поступающего к главному двигателям. Производительность топливоподкачивающего электронасоса (дежурного) выбирается из условия заполнения расходной цистерны в течение 20…30 мин Производительность резервного ручного насоса выбирается из условия заполнения расходной цистерны в течение 1 часа Мощность насоса где - К.П.Д. насоса; - напор в магистрали, МПа. К.П.Д. насоса и напор топлива в магистрали выбирается по Таблице 2.7. Поверхность охлаждения масляного холодильника где - коэффициент теплоперепада от масла к стенкам трубок холодильника, ; - средняя температура масла и воды, . где - температура забортной воды перед холодильником. Отработанное масло из картеров двигателей и редукторов будет отводиться в существующую цистерну отработанного масла через трубопроводы, подсоединенные к двигателям и РРП. 2.2.3 Расчет системы охлаждения Система водяного охлаждения дизельных установок, как правило, двухконтурная.