Основные параметры контактно-транзисторной системы зажигания. Принцип работы программного регулятора накопления энергии в катушке зажигания. Обслуживание и эксплуатация кислотных аккумуляторов. Особенности устройства стартера с торцевым коллектором.
Аннотация к работе
Министерство образования и науки Украины Контрольная работа по дисциплине "Электронное и электрическое оборудование автомобилей"Перед автомобильной промышленностью поставлены серьезнейшие задачи по снижению удельного расхода топлива автомобилями за счет совершенствования конструкции двигателей, применения электронных устройств и улучшения аэродинамики. Сфера применения электронных систем на автомобилях и мотоциклах непрерывно расширяется, что позволяет существенно повысить надежность и стабильность работы двигателя, а также решить ряд новых функциональных задач. Так, на базе больших интегральных схем были разработаны электронные системы автоматического управления двигателями и агрегатами автомобилей, в их числе информационные системы, комплексные системы управления подачей топлива, зажиганием, рециркуляцией отработавших газов, системы управления движением автомобиля. В настоящее время исследования направлены на создание систем управления двигателями и агрегатами автомобиля на базе микропроцессоров. зажигание транзисторный аккумулятор стартер Для совершенствования автомобилей требуется создавать специализированные электронные системы и аппараты, датчики и исполнительные устройства; вносить необходимые изменения в конструкцию двигателя и агрегатов автомобиля, а для успешной их эксплуатации - организовать широкую сеть пунктов технического обслуживания, с подготовкой соответствующего персонала.Стабилитроном называется полупроводниковый диод, предназначенный для стабилизации уровня постоянного напряжения. Принцип действия стабилитрона основан на том, что на его вольтамперной характеристике имеется участок, на котором напряжение практически не зависит от величины протекающего тока. Таким участком является участок электрического пробоя, а за счет легирующих добавок в полупроводник ток электрического пробоя может изменяться в широком диапазоне, не переходя в тепловой пробой. При уменьшении входного напряжения ток через стабилитрон и падение напряжения на Ro может уменьшаться, а напряжения на стабилитроне и на нагрузке останутся постоянными, исходя из вольтамперной характеристики. При увеличении входного напряжения ток через стабилитрон и URO увеличивается, а напряжение на нагрузке все равно остается постоянным и равным напряжению стабилизации.Это оказывает влияние на конструкцию и схемное исполнение систем зажигания, не затрагивая, однако, основного принципа их действия - накопления энергии в магнитном или электрическом поле с последующим мгновенным выделением ее в искровом промежутке свечи в нужный момент такта сжатия в рабочем цилиндре и в соответствии с заданным порядком работы цилиндров двигателя. Разряд в искровом промежутке вызывается импульсом напряжения, величина которого зависит от температуры и давления в камере сгорания, конфигурации и размеров искрового промежутка. Процесс сгорания рабочей смеси разделяется на три фазы: начальную, когда формируется пламя, возникающее от искрового разряда в свече, основную, когда пламя распространяется на большей части камеры сгорания, и конечную, когда пламя догорает у стенок камеры. Угол опережения зажигания определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента возникновения искры до момента достижения поршнем верхней мертвой точки. По способу накопления энергии различаются системы с накоплением энергии в индуктивности и в емкости (рис.Такая электромеханическая система служит для выработки импульсов высокого напряжения, образующих искру между электродами свечей зажигания, синхронизации этих импульсов с фазой работы двигателя и распределения высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Катушка зажигания 4 представляет собой трансформатор с сердечником, собранным из отдельных пластин, на котором намотана первичная обмотка w1, содержащая небольшое число витков толстого провода, и вторичная обмотка w2, состоящая из большого числа витков очень тонкого провода. При малых оборотах двигателя ток в первичной обмотке успевает возрасти до максимального значения (Ір = Імакс), а на больших оборотах вследствие уменьшения амплитуды первичного тока (тока разрыва) он значительно снижается. Протекая через первичную обмотку, ток вызывает образование магнитного потока в сердечнике катушки зажигания и накопление электромагнитной энергии, которая равна: Поскольку скорость нарастания первичного тока достаточно мала, ЭДС, наводимая во вторичной обмотке катушки зажигания в этот момент, также мала (1,5-2 КВ), и пробоя искрового промежутка свечи не происходит. Кроме того, благодаря постепенному размыканию контактов прерывателя поддерживаемый в первичной обмотке ток в течение некоторого времени продолжает протекать через дугу, образовавшуюся в зазоре между контактами.Рис.5.1 Стартер 35.
План
Содержание
Введение
1. В каких случаях следует доливать в аккумуляторы дистиллированную воду, а в каких - электролит
2. Условное обозначение и характеристика стабилитрона. Принцип его работы
3. Принцип работы программного регулятора накопления энергии в катушке зажигания при различной частоте вращения вала двигателя
4. Принцип работы батарейной системы зажигания
5. Особенности устройства стартера с торцевым коллектором
6. Светотехнические нормы фар, определяемые Правилами ЕЭК ООН и ГОСТ 3544-75