Системы электроснабжения метрополитена - Реферат

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Омский государственный технический университет Кафедра «Электроснабжение промышленных предприятий»Вследствие этого ряд подстанций метрополитена не имеют даже двух полноценных независимых источников, так как иногда 3-4 подстанции, расположенные последовательно, питаются от одного и того же центра Мосэнерго, а 4 подстанции вообще не имеют самостоятельных вводов со стороны Мосэнерго, что значительно снижает надежность электроснабжения. Непрерывное обновление подстанций и сетей с заменой устаревших моделей на новые, более надежные и мощные обусловлено как естественным процессом технического прогресса, так и необходимостью увеличения мощностей без расширения площадей подстанций, требованиями пожарной безопасности, улучшения условий труда Мощности двигателей подвижного состава возросли более чем в 1,5 раза, примерно в 1,5 раза увеличилось количество вагонов в поезде, повысились скорости движения поездов, возросла парность движения поездов до 42 пар в час, что вызвало необходимость на тех же площадях разместить в два-три раза более мощное оборудование. Силовые и тяговые трансформаторы до 70-х гг. на подстанциях метрополитена, в том числе и на подземных, применялись масляные с объемом масла до 4 т на единицу (на метрополитене в работе - 1750 разного рода трансформаторов). В городах электрический транспорт представлен следующими видами: трамвай, троллейбус, метрополитен.Электроснабжение метрополитена происходит следующим образом: трехфазный ток напряжением 6-8 КВ от энергосистемы города поступает по высоковольтной линии на тяговую или тяговопонизительную (совмещенную) подстанцию и оттуда после преобразования к местам потребления. Питание контактного рельса электрическим током производится по кабелям, идущим от шин постоянного тока тяговой подстанции. Обратным проводом служат ходовые рельсы, от которых ток по кабелю возвращается на тяговую подстанцию. Рабочая поверхность контактного рельса возвышается над верхом головки ходовых рельсов на 160 -6 мм.Электроприемники метрополитена в соответствии с ПУЭ относятся к 1-й категории нагрузок, и их электроснабжение должно быть осуществлено от двух независимых источников питания. Подстанции метрополитена, от которых осуществляется питание силовых и осветительных нагрузок подземных линий, в нормальном режиме должны получать питание от двух источников электроэнергии секции шин РУ 6 - 10 КВ. Подстанции, от которых производится питание тяговых нагрузок, могут получать его от одного источника электроэнергии, при отключенном, но постоянно готовом к включению резервном источнике. На метрополитенах управление всеми выключателями линий выполняют энергодиспетчеры с помощью устройств телемеханики, поэтому по условиям эксплуатации АВР на вводах подстанции, как правило, не предусматривается. Кратковременный перерыв электроснабжения тяговых устройств от одной подстанции, хоть и не желателен, но к перебою движении не приводит, т.к. питание тяговой сети будет продолжаться от других параллельно работающих подстанций.Энергосистема объединяет в себе несколько электростанций, подстанций, электрических и тепловых сетей, связанных в одно целое общностью режима и непрерывностью процесса производства и распределения электрической и тепловой энергии. Электростанция 1 вырабатывает трехфазный переменный ток, напряжение которого на трансформаторной подстанции 2 повышается до уровня, необходимого для передачи электроэнергии на дальние расстояния по линиям электропередачи (ВЛ) 3 энергосистемы. Вблизи района потребления уровень напряжения снижается на трансформаторной подстанции 4, и затем воздушными линиями или трехфазными кабельными линиями J энергия подается на тяговую подстанцию (ТП) 6. Питающие вводы тяговых подстанций наземного городского электрического транспорта и метрополитена выполняются, как правило, трехфазными кабельными линиями напряжением 6,3 и 10,5 КВ. Контактная сеть соединяется с положительной шиной тяговой подстанции питающей линией 7 (для ГЭТ - положительная питающая линия).Метрополитен как электроприемник относится к потребителям I категории, перерыв электроснабжения которых может повлечь за собой опасность для жизни людей, значительный ущерб народному хозяйству, расстройство сложного технологического процесса, нарушение функционирования особо важных элементов коммунального хозяйства и др. Этим определяются требования к системе внешнего электроснабжения тяговых подстанций метрополитенов, схемам питания и защиты тяговой сети, использованию пожаро-и взрывобезопасного оборудования, имеющих высокие показатели надежности. Перерыв в электроснабжении потребителей допускается лишь на время, необходимое диспетчеру для включений или переключений в распределительных устройствах 6...10 КВ подстанций по системе телеуправления или автоматического ввода резервного питания. При децентрализованной системе электроснабжения подстанции размещают, как правило, у каждой пассажирской станции в местах приложения максимальных тяговых нагрузок.

Содержание

1. Введение

2. Общие характеристики электрического транспорта

3. Краткое описание процесса электроснабжение метрополитена

4. Система электроснабжения метрополитена

5. Общая схема электроснабжения тяговых сетей

6. Тяговые подстанции метрополитена

7. Сооружения и устройства электроснабжения метрополитена

8. Схемы питания контактной сети

9. Заключение

Список используемой литературы