Конструкция и принцип действия системы автоматического регулирования генератора в теплоэлектрическом подвижном составе. Особенности соединения регуляторов теплового двигателя и генератора. Объединенное регулирование дизель-генератора и тяговых двигателей.
Аннотация к работе
Контрольная работа Системы автоматического регулирования генераторов тепловых двигателей План 1. САР генератора 2. Из многочисленных САР, применяемых в теплоэлектрическом подвижном составе рассмотрим САР электромашинного регулирования по угловой скорости генератора (тахометрическая схема) В системе возбуждения генератора сочетается саморегулирование при помощи возбудителя с радиально расщепленными полюсами и система автоматического регулирования, позволяющая повысить использование мощности дизеля и улучшить пусковые характеристики тепловоза. Цепи САР включают в себя: G -тяговый генератор; L1 - независимая обмотка возбуждения генератора; РН - регулятор напряжения; G1 - вспомогательный генератор; G2, G3 - тахогенераторы; G4 - возбудитель; L41…L46 - обмотки возбуждения возбудителя; VD1, VD2 - диоды. Обмотка L41 служит для повышения использования мощности дизеля путем автоматического регулирования по его угловой скорости. Сопротивление R1 в цепи обмотки возбуждения тахогенератора G2 подобрано таким образом, что при максимальной угловой скорости, поддерживаемой регулятором теплового двигателя, ток в регулирующей обмотке достигает максимально допустимого значения. Это значение, соответствующее максимальному возбуждению возбудителя и сохраняется неизменным, пока момент сопротивления генератора меньше свободного момента теплового двигателя при максимальной подаче топлива. В тепловозах ТЭЗ и ТЭ7 узел АРТ включен на суммарное падение напряжения в обмотках возбуждения одной группы тяговых двигателей и в обмотке дополнительных полюсов генератора.