Характеристика боковой устойчивости и управляемости самолёта. Системы управления воздушными тормозами (спойлерами, интерцепторами). Управление закрылками и предкрылками. Методы оценки технического состояния. Основные неисправности и отказы элементов.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ Кафедра сохранения летной годности авиационной техники Домашняя работа по дисциплине: Основы технической диагностики на тему: «Система управления самолета ЯК-42»Як-42 (по кодификации НАТО : Clobber-средне магистральный трех двигательный пассажирский самолет , разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134 .Управляемость самолета - это способность ВС изменять режим полета при отклонении рычагов управления (самолетом и двигателями). Комплекс систем управления самолетом включает: управление РВ (руль высоты), РН (руль направления) и элеронами (основное управление), управление триммерами и переставным стабилизатором (системы балансировки), управление закрылками, предкрылками и воздушными тормозами (управление механизацией крыла).Управление рулем высоты самолета бустерное, с жесткой проводкой управления. Управление РН осуществляется двумя парами педалей из кабины экипажа, автономным демпфером рысканья АДР-42, а также автоматической системой управления САУ-42. Механизм загрузки педалей (пружинного типа) создает усилия пропорциональные углу отклонения руля, а механизм ограничения хода педалей (пружинного типа) ограничивает ход педалей путем создания дополнительного усилия на половине хода руля при убранном шасси. Управление элеронами осуществляется штурвалами, соединенным через жесткую проводку с элеронами, а также рулевой машиной РД-12 системы САУ-42, подключенной к проводке управления элеронами.Эксплуатация систем управления сводится к действиям по включению систем управления и контролю параметров систем, в случае возникновения неисправностей или отказов - к действиям по восстановлению работоспособности систем, а при невозможности - к изменению плана полета. Перед полетом проверяется исходное положение штурвала управления триммерами РВ, выключателя автономного демпфера рыскания, нейтральное положение триммеров элеронов и РН, а после расстопорения рулей - полное перемещение штурвалов, штурвальной колонки и педалей. В полете: перемещением рычагов управления изменяется положение самолета, триммерами и стабилизатором снимаются усилия с рычагов управления, контролируется автоматическое включение и выключение автономного демпфера рыскания, а также включается и выключается система автоматического управления (САУ). Взлет производится с выпущенными предкрылками и закрылками на 20°, а на высоте не менее 120 м механизация убирается. Посадка производится с полностью выпущенными предкрылками и закрылками на 45°.Неисправности и отказы элементов ВС (отказы функциональных систем или их компонентов, нарушение прочности конструкции планера, отказы двигателей) могут привести к необходимости изменения плана или профиля полета, в том числе к вынужденной посадке, т.е. к уменьшению коэффициента коммерческой загрузки и увеличению себестоимости.
План
Содержание
Вступление
1. Назначение системы управления самолета
2. Методы и средства оценки технического состояния