Система поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта - Реферат

5.1 Основные неисправности системы управления дизельным двигателем, изза которых двигатель не запускаетсяТехническое обслуживание имеет целью предупредить появление неисправностей и уменьшить интенсивность изнашивания деталей и поэтому является предупредительным (профилактическим) обслуживанием. Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта.Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом технического обслуживания. В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако изза изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, т. е. автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности - ремонта. Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Проводится контроль действия приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей и т.д.; проверка свободного хода рулевого колеса, приводов тормозов, систем двигателя, работы агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов автомобиля на месте и на ходу.В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капитального ремонта (КР). Основополагающим нормативным документом, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (далее - Положение). предупредительная техническое обслуживание норматив В данной части устанавливаются: система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и ремонта в автотранспортной организации (АТО); типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы. За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50 75 % от нормы пробега до КР, в условиях эксплуатации Ікатегории в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. В зависимости от пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта изменяется и продолжительность простоя автомобиля на ТО и в ремонте, которая учитывается коэффициентом, изменяющимся в пределах 0,7 1,4.Необходимость системы охлаждения вызывается тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. В двигателе КАМАЗ 740 она жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, заправочный объем составляет 34.5 л. Преимущество закрытой системы состоит в том, что она позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости и почти устраняет потери жидкости от испарения. К системе жидкостного охлаждения относятся: полость охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, водяной насос, гидромуфта привода вентилятора, вентилятор, жалюзи, термостат, патрубки, шланги, сливные краники. Он расположен на двигателе с правой стороны и служит для компенсации объема охлаждающей жидкости при ее нагреве.При диагностровании системы охлаждения проверяют герметичность системы с использованием прибора К-437, а также работоспособность выпускного и впускного клапанов пробки расширительного бачка. Прибор устанавливают на горловину вместо снятой пробки и создают в системе охлаждения избыточное давление 0,06…0,07 МПА, не допуская просачивания жидкости из системы. В случае постоянного понижения жидкости и необходимости частого ее долива, проверяют герметичность системы охлаждения и устраняют неисправность. Герметичность системы охлаждения проверяют визуально, а именно осмотром и выявлением подтеков жидкости в местах: - Стык между головкой блока и блоком цилиндров.

План

1. Система поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта

1.1 Понятие о планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава

1.2 Методы обеспечения и управления работоспособностью автомобильного транспорта

1.3 Содержание основных операций ТО автомобилей

1.4 Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование

2. Устройство и основные технические характеристики моечной установки М-129

3. Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя КАМАЗ-740

3.1 Назначение, устройство и принцип действия системы охлаждения

3.2 Диагностика и обслуживание

3.3 Характерные неисправности и способы их устранения

4. Замена стартера автомобиля ГАЗ-3302

4.1 Основные отказы и неисправности, требующие замены

5. Обслуживание и ремонт системы управления дизельным двигателем ГАЗ-560