Расчет номинального тока тягового электродвигателя. Особенность силовой электрической цепи электровоза постоянного стрежня. Главный анализ работы системы управления локомотивом при разгоне поезда. Основная характеристика рационального ведения товарника.
Аннотация к работе
Разделим одно на другое выражения для конструктивной постоянной для вычисления силы тяги одного двигателя и конструктивной постоянной двигателя для вычисления ЭДС по скорости: , где СМ - конструктивная постоянная двигателя для расчета вращающего момента; FКД - величина касательной силы тяги, развиваемой одной колесной парой. Расчет шести значений токов якоря, соответствующих 0,25; 0,5; 0,75; 1,25; 1,5; 1,75 номинального тока. Зависимость между током возбуждения (при последовательном и полном возбуждении ток возбуждения равен току якоря) и удельной ЭДС выражается экспериментально полученной приближенной формулой: , где Ів - значение тока возбуждения, для которого рассчитывается удельная ЭДС, А; Рассчитаем силу тяги ТЭД, соответствующую принятым токам, с точностью до целых чисел, КН, по формуле: , где FКД - сила тяги электровоза, КН;Позиция Напряжение питания, U’c, В Сопротивление цепи, отнесенное к одному двигателю, , Ом Скорость движения ?, км/ч Позиция Напряжение питания, U’c, В Сопротивление цепи, отнесенное к одному двигателю, , Ом Скорость движения ?, км/ч Рассчитаем точки в обмотках возбуждения двигателя при включенных контакторах Ш1 и Ш2 (рисунок 3) соответственно каждому значению тока двигателя где - коэффициент ослабления возбуждения первой ступени (позиция 12). , Нужно учитывать, что значения, подставляемые в формулу мы берем из условия, что с магнитным потоком в двигателе взаимодействует ток в обмотке якоря (ток двигателя). В точке г характеристики 2 осуществляется дальнейшее уменьшение сопротивления реостата, в результате чего происходит переход на характеристику 3 в точке и последующий переход на характеристику 4 в точке е.