Система питания дизельного двигателя грузового автомобиля MAN - Курсовая работа

Система питания дизельного двигателя грузового автомобиля MAN 1. История развития грузового автомобиля MAN TGA Грузовые автомобили MAN Аббревиатура MAN - означает Машиностроительные заводы Аугсбурга и Нюрнберга. Фирма MAN основана в 1915 году и является одним из ведущих производителей транспортных средств, включая автобусы, а также компоненты для их сборки (мосты, коробки передач, двигатели, кабины). Грузоподъёмность (полезная нагрузка), т: 8,5-31,5 Рабочий объем двигателя, куб. см.: 9365 - 12130 Номинальная мощность двигателя, л.с. Грузовики тяжелой серии MAN TGA полной массой 18-50 т. Автомобили выпускаются в вариантах седельных тягачей и шасси. Тягачи, предназначенные для магистральных перевозок, имеют полную массу 18, 24 и 26 т. Автомобили MAN TGA полной массой 18 т выпускаются двухосными, с приводом на задний мост, с вариантами колесной базы 3500, 3600 и 3900 мм. Машины MAN TGA полной массой 24 и 26 т и колесной базой соответственно 2800 и 2600 мм - трехосные, со спаренными двумя задними осями, одна из которых поддерживающая и другая ведущая, с одной управляемой осью (колесная формула 6x2/2) или двумя (6x2/4). Длина спального места в такой кабине составляет 2200 мм, ширина - 790 мм. На них устанавливаюся двигатели MAN D20 Common_Rail мощностью 287 кВт (390 л.с.) и 316 кВт (430 л.с.) для внутренних и международных грузовых перевозок, либо двигатели D28 мощностью 353 кВт (480 л.с.) и 390 кВт (530 л.с.) для движения по местности со сложным рельефом. Эти седельные тягачи, оптимизированные для дальних перевозок, оборудованы топливными баками емкостью до 1.490 л, установленными сзади воздушным компрессором, а также размещенными друг над другом аккумуляторами. Диапазон технических особенностей широк: от удобных КПП - MAN ComfortShift или MAN Tipmatic и устройства облегчения трогания с места Easy Start, вплоть до системы управления тормозами MAN BrakeMatic и Х-образного стабилизатора для лучшей стабильности движения и боковой устойчивости. Автомобили MAN TGA оснащаются 6-цилиндровыми рядными дизелями D2066 (рабочим объемом 10,5 л и мощностью 310 320, 350, 360, 390, 400, 430 и 440 л. с.) и D2876 (рабочим объемом 12,8 л и мощностью 480 и 530 л. с.), а также 10-цилиндровым V-образным D2840 рабочим объемом 18,3 л и мощностью 660 л. с. Дизели D2066 оборудованы четырьмя клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском топлива Common-Rail второго поколения, рециркуляцией отработавших газов (EGR) и пылевым фильтром PM-Kat. D2066 CR* 10 518 см3 1550 Н•м при 1000-1400 об/мин 228 кВт (310 л.с.) CR* 1750 Н•м при 1000-1400 об/мин 257 кВт (350 л.с.) CR* 1900 Н•м при 1000-1400 об/мин 287 кВт (390 л.с.) CR* 2100 Н•м при 1000-1400 об/мин 361 кВт (430 л.с.) Двигатели Euro 3 6-цилиндр. Часть неполноприводных моделей TGA оборудуется системой гидропривода MAN Hydro Drive®, которая позволяет в нужный момент подключать переднюю ось. Обладая особенно высоким лобовым стеклом, непревзойденными климат-контролем и размером спального места, эта кабина удовлетворяет наивысшим требованиям к комфорту, пространству и эксклюзивности. Рудольф Дизель развил эту идею, построив в 1908 г. для швейцарской фирмы Заурер (Saurer) быстроходный 1-цилиндровый дизель. Успешное продолжение деятельности фирмы MAN в автомобильной области было обусловлено постоянным совершенствованием дизельных двигателей. В 1972 г. MAN предлагал 30 базовых моделей с моторами мощностью 70-320 л.с. и грузоподъемностью 1,8-18,8 т (модели от 470F до 30.256DH). Система питания дизеля обеспечивает подачу очищенного дизельного топлива к цилиндрам, сжимает его до высокого давления, подает его в мелкораспыленном виде в камеру сгорания и смешивает с горячим (700-900 °С) от сжатия в цилиндрах (3-5 МПа) воздухом так, чтобы оно самовоспламенилось. Разделенная (а) инеразделенные (б, в) камеры сгорания: а - вихревая (фирма «Перкинс»); б - дельтавидная (двигатель Д-245); в-тороидальная (двигатель КамАЗ); 1 - вставка вихревой камеры; 2 - головка цилиндров; 3 - форсунка; А - полость вихревой камеры; Б - полость в поршне Существует два варианта процесса смесеобразования в дизелях, обусловленных формой камеры сгорания.