Возможности использования оперативной информации, полученной системой автоматической идентификации подвижного состава для решения задач управления, анализа, учета, взаиморасчета за пользование вагонами и информирования клиентуры железных дорог.
Аннотация к работе
На тему: «Система автоматической идентификации подвижного состава на сети железных дорог» Выполнил: Студент группы ОП 41/2Она осуществляет оперативное квартальное и месячное планирование перевозок, разрабатывает и представляет на утверждение в установленном порядке тарифы, условия перевозок и технические нормы загрузки вагонов, внедряет мероприятия по рационализации и маршрутизации перевозок, сохранности грузов, прогрессивные формы взаимодействия дорог с предприятиями промышленности и других видов транспорта, выполнение перевозок, организует выгрузку и рассмотрение претензий грузовладельцев при недостаче, порче и повреждении грузов. Весь подвижной состав оборудуется бортовыми датчиками КБД-2, несущими информацию о каждом подвижном объекте, а в опорных точках на трассе устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически снимается информация о состоянии данного объекта. России 89 и 20, Белоруссии 88 и 21, Украины 87 и 22, Молдавии 86 и 23, Латвии 85 и 24, Литвы 84 и 25, Эстонии 83 и 26, Казахстана 82 и 27, Грузии 81 и 28, 128 бит информационного слова датчика могут состоять из двух частей. За время эксплуатации датчика информация пользователя может быть при необходимости изменена в стационарных условиях (со снятием датчика с подвижного состава). Кодовый бортовой датчик КБД-2 предназначен для установки на подвижном составе и содержит информацию о каждом его объекте.Географические условия Казахстана (отсутствие прямого выхода к морю, наличие судоходных рек), обширность территории, сырьевая структура производства и размещение производительных сил, неразвитость автодорожной инфраструктуры делают роль железнодорожного транспорта в экономике страны чрезвычайно важной. Дополнительно, находясь в центре Евразийского континента, Казахстан обладает транзитным потенциалом - возможностью увеличения пропуска транзита через свою инфраструктуру по 5 международным железнодорожным транспортным коридорам. Железнодорожный транспорт Республики Казахстан занимает седьмое место в мире по грузообороту, а АО «НК «КТЖ» - 11 место среди железнодорожных Компаний. Эксплуатационная длина железных дорог Казахстана составляет более 14,2 тыс.км, в том числе двухпутных линий - более 4,8 тыс. км (34%),электрифицированных линий - 4,1 тыс. км (29%). 21 станция имеет автоматизированные системы управления, 38 - оборудованы сортировочными устройствами (горками, полугорками и наклонными вытяжками).