Проблемы снижения расхода топлива, уменьшения токсичности отработавших газов автомобильных двигателей. Устройство и особенности управления экономайзером, служащим для прекращения подачи топлива при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода.
Аннотация к работе
С каждым годом расширяется применение электронных приборов и систем в автомобилях. Это связано с решением таких задач, как обеспечение безопасности движения, уменьшение загрязнения воздуха отработавшими газами, улучшение ходовых качеств автомобиля, его надежность, улучшение условий работы водителя, снижение трудоемкости технического обслуживания. Внедрение электронных устройств идет в основном по двум направлениям: замена существующих механических устройств, функции которых электронные устройства выполняют с большей надежностью, качеством (электронные системы зажигания, регуляторы напряжения, тахометры и др.); внедрение электронных приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнять механические приборы (электронные противоблокировочные системы, различные автоматические устройства, задающие режим работы двигателя и движения автомобиля и др.). Внедрение электронных устройств также связано с решением проблемы создания специальной элементной базы, так как условия работы изделий электрооборудования автомобиля весьма специфичны. Усложнение электрооборудования автомобилей имеет и отрицательную сторону, связанную с увеличением числа отказов, иногда изза некачественной сборки, или изза неграмотного обращения с ним.Бурный рост автомобильного парка в мире приводит к тому, что вопрос снижения расхода топлива и уменьшения токсичности отработавших газов автомобильных двигателей становится с каждым годом все более острым. Применяющиеся в настоящее время системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) существенно повышают, экономичность двигателей. Экономайзер вступает в работу в режиме принудительного холостого хода. Двигатель работает в режиме принудительного холостого хода при торможении двигателем, переключении передач, движении автомобиля накатом и т. п. Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ) предназначена для прекращения подачи топлива при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода.Это устройство, которое состоит из экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), отключающего подачу топливо-воздушной смеси на принудительном холостом ходу, а также пневмоэлектроклапана и электронного блока управления. А на принудительном холостом ходу отключается подача в двигатель не только топлива, но и воздуха. При пуске двигателя электронный блок управления (18) замыкает цепь питания пневмоэлектроклапана 16, который открывает доступ разрежению из впускного коллектора 13 по трубкам 14 и 15 к полости 8 экономайзера. В момент отпускания педали акселератора (торможение двигателем, движение под уклон с включенной передачей, при переходе на принудительный холостой ход), т. е. при закрытии дроссельной заслонки рычаг 2 нажимает на рычажок 3 микропереключателя 4 и размыкает его контакты. Игла клапана 11 экономайзера принудительного холостого хода, под действием разрежения во впуск ном коллекторе, закрывает выходное отверстие системы холостого хода, прекращая подачу смеси.Система "Каскад" может быть установлена на любую модель автомобилей, но при условии соответствующей замены карбюратора и установки дополнительных элементов - электронного блока и пневмоэлектроклапана. Дело в том, что карбюратор у этих моделей автомашин имеет специальный электромагнитный клапан в системе холостого хода, предназначенный для прекращения подачи топливной смеси после выключения зажигания (во избежание неконтролируемой работы двигателя от калильного зажигания). Электромагнитный клапан устанавливается в месте размещения топливного жиклера холостого хода первичной камеры. 1.27) установлен жиклер 1 холостого хода с калиброванным отверстием А. Внутри корпуса находится игла 2, конец которой прижимается пружиной к отверстию А и перекрывает его.Частота этих импульсов пропорциональна частоте вращения вала двигателя (для восьми цилиндрового двигателя ЗИЛ-130 частота вращения превышает частоту следования импульсов системы зажигания в 15 раз). Напряжение на конденсаторе тем больше, чем больше пауза между импульсами системы зажигания, так как при следующем импульсе транзистор VT1 вновь откроется и конденсатор С2 разрядится. Таким образом, если частота вращения вала двигателя такова, что напряжение на входе 10 компаратора меньше опорного напряжения, транзистор VT4 закрыт. На транзисторе VT4 реализована схема "ИЛИ" - он открыт, если на цепь его базы поступает напряжение или от компаратора DA1, или от компаратора DA2, или от обоих компараторов одновременно. В случае размыкания цепи неподвижного контакта транзистор VT4 раз блокируется, поскольку через резистор R11 переход база - эмиттер транзистора VT3 смещается в прямом направлении, транзистор открывается, закрывает транзистор VT2, и транзистор VT1 вновь воспринимает импульсы системы зажигания.Воздействие транспорта и обеспечение функционирования его инфраструктуры на окружающую среду сопровождается значительным ее загрязнением.
План
Содержание
Введение
1. Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ)
1.1 Общие сведения
2. Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода легковых автомобилей
2.1 Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода "Каскад"
2.2 Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода для автомобилей электромагнитным клапаном
3. Система автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода грузовых автомобилей