Обґрунтування технічного переобладнання шиномонтажної дільниці ЗАТ "Автобус-сервіс". Недоліки в організації і технології проведення робіт. Рекомендовані організаційно-технологічні заходи по проведенню переобладнання. Вибір технологічного обладнання.
Аннотация к работе
1.1.3 Умови експлуатації рухомого складу та режими роботи підприємства 1.1.4 Аналіз стану виробничо-технічної бази підприємства.2.1 Призначення шинної дільниці 1.2.2 Організація проведення робіт на шинній дільниці2.1.1 Вихідні дані для розрахунку 2.1.2 Вибір і корегування нормативів поточного ремонту рухомого складу 2.3 Розробка технології проведення робіт в шинній дільниці 2.3.1 Описання загального технологічного процесу на дільниці 3.3 Відмови та несправності, що виникають в шиніВінницький „Автобусний парк” здійснює пасажирські перевезення в межах обласного центру, по району, області і по Україні в цілому, крім того на підприємстві виконуються роботи по обслуговуванню та ремонту рухомого складу. Автобусами здійснюється перевезення пасажирів, а технічними автомобілями перевезення паливно-змащувальних матеріалів, запасних частин та різних вантажів для забезпечення нормальної життєдіяльності підприємства. переобладнання автотранспортний шиномонтажна дільниця Стеценка, 75 і включає в себе адміністративно-господарчий корпус, відкриті стоянки автобусів та автомобілів, виробничо-технічну базу, диспетчерський пункт, технічний відділ та складські приміщення. Підприємство працює згідно установленого графіку роботи, а саме: основний рухомий склад працює 365 днів на рік, технічні автомобілі - 256 днів на рік. До виробничо-технічної бази підприємства відносяться: КТП, служба головного механіка, диспетчерська, технічний відділ, зони ТО і ПР, виробничі дільниці.Тоді результуючі коефіцієнти К2 і К4 визначаємо по формулі, [7, стор.17]: К4 = , (2.2) де А1, А2,., An - облікова кількість або процентна частина автомобілів з однаковим пробігом, що знаходяться в одній групі; Фш = (Дк-Дв-Дсв-Двід-Дпов) · тзм - Дпс · тск, (2.8) де Дк - календарні дні, Дк = 365 днів; Дв - вихідні дні, Дв = 104 дня; Дсв - святкові дні, Дсв = 8 днів; Двід - дні відпустки, Двід= 18 днів; Дпов - кількість пропусків по хворобі та іншим поважним причинам, Дпов= 4 дні; Дпс - передсвяткові дні, Дпс = 8 днів; тзм - тривалість зміни, тзм = 8 год; тск - час на який скорочується зміна в передсвяткові дні, тск = 1 год. Все обладнання ділимо на дві групи: технологічне обладнання - станки, стенди, прилади та т. і.; технологічна оснастка та інструмент - стелажі, верстаки, шафи, комплекти інструментів). Проведемо розподіл обсягів робіт, які виконуються на ділянці по робочих місцях та виконавцях. Цей шар знаходиться в стисненому стані, має гарну герметичність і в разі проколу шини як би заклеює отвір, що утворився, або затягується навколо предмету, який встромився в шину, що утруднює вихід повітря з шини і цим підвищує безпеку руху.Дипломний проект виконано в повному обсязі і згідно завдання на проектування. Дипломний проект складається з шести розділів пояснювальної записки та чотирьох аркушів формату А1 графічної частини.
План
Зміст
Вступ
1. Техніко-економічне обґрунтування технічного переобладнання шиномонтажної дільниці
1.1 Аналіз виробничої діяльності підприємства
Вывод
Дипломний проект виконано в повному обсязі і згідно завдання на проектування.
Дипломний проект складається з шести розділів пояснювальної записки та чотирьох аркушів формату А1 графічної частини. В проекті повністю дані відповіді на запитання, які вказані в завданні. Виконані розрахунки та пояснення до конкретних умов та специфіки роботи підприємства.
Описано технологічний процес ремонту шин та камер. Підібрано технологічне обладнання згідно загальної технології виконання робіт в дільниці.
Економічні показники дають всю основну інформацію по визначенню доцільності та ефективності переобладнання шинної дільниці.
Список литературы
Перелік скорочень
АТП - автотранспортне підприємство
КР - капітальний ремонт
ПР - поточний ремонт
РС - рухомий склад
Асп - число автомобілів однієї технологічно сумісної групи
Дв - вихідні дні
Двід - дні відпустки
Дк - кількість календарних днів в році
Дкр - дні простою в КР, дні
Дпов - кількість пропусків по хворобі та іншим поважним причинам
Дпр - час простою при ТО і Р, дні/1000 км
Дпс - передсвяткові дні
Др. з - кількість днів роботи майстерень за рік
Дсв - святкові дні
Fц - прийнята загальна площа цеху (відділення), м2
SFОБ - площа, що займає все обладнання дільниці, м2 h - висота приміщення цеху, м
К1 - коефіцієнт корегування категорії умов експлуатації
К2 - коефіцієнт корегування модифікації рухомого складу
К3 - коефіцієнт корегування природнокліматичних умов
К4 - коефіцієнт корегування пробігу з початку експлуатації
К"4 - коефіцієнт корегування часу простою в ТО і ПР
К5 - коефіцієнт корегування кількості автомобілів на АТП
Кп - коефіцієнт обміну повітря
Кщ - коефіцієнт щільності встановлення обладнання
KLKP - коефіцієнт корегування пробігу до КР
Ктпр - коефіцієнт корегування трудомісткості ПР
Lc-д - середньодобовий пробіг, км
Lkp - пробіг до КР, км
Lp - сумарний річний пробіг групи автомобілів, км m - кількість світильників на ділянці
N1 - потужність однієї лампи, Вт
Nп - питома потужність штучного освітлення, Вт/м2
Np - кількість днів роботи автомобіля, дні тзм - тривалість зміни тпр - трудомісткість ПР, люд-год тск - час на який скорочується зміна в передсвяткові дні
Ті - річний обєм робіт по дільниці, що переобладнується, люд-год
Wд - потужність штучного освітлення, Вт
Vц - обєм приміщення цеху, м3
Вступ
Для задоволення постійно зростаючих потреб народного господарства нашої країни в перевезенні пасажирів та вантажів автомобільний транспорт займає провідне місце. Вирішення питань подальшого розвитку автомобільного транспорту забезпечується постійним збільшенням виробництва автомобілів. Одним з резервів збільшення автомобільного пару країни є ремонт автомобілів, тому його розвитку і вдосконаленню приділяється така увага.
Організації ремонту та технічному обслуговуванню автомобілів в нашій країні постійно приділяється велике значення.
Останні роки відзначались швидким зростанням автомобільної промисловості. Одночасно з розвитком автомобілебудування отримали подальший розвиток технічне обслуговування та ремонт автотранспорту. В даний час ремонт автомобільного транспорту перетворився в самостійну галузь промисловості.
Велика увага приділяється підготовці наукових та інженерно-технічних кадрів по ремонту та обслуговуванню автомобілів. На даний час автомобільно-шляхові інститути та технікуми випускають висококваліфікованих спеціалістів по експлуатації та ремонту автомобілів.1. Крамаренко Г.В., Барашков І.В. Технічне обслуговування автомобілів. - М.: Транспорт, 1982.
2. Грибков В.М., Карпекін П.А. Довідник по обладнанню для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів. - М.: Россельхозиздат, 1984.
3. Карташов В.П. Технологічне проектування автотранспортних підприємств. Учбовий посібник для технікумів. - М.: Транспорт, 1981.
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986.
5. Табель технологического оборудования автотранспортных предприятий / Минавтотранс УССР. - Киев, 1984.
6. Шумик С.В., Болбасов М.М., Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Курсовое и дипломное проектирование. - Минск: Высшая школа, 1988.
7. Методичні вказівки до виконання курсового проекту по предмету "Технічне обслуговування автомобілів і двигунів". Розроб. викладач Ю.Ю. Кукурудзяк, ВПТ, 2000.
8. Кертес Ф. Эксплуатация и ремонт автобусов "Икарус". Перевод с венгерского. - М.: "Транспорт", 1987.
9. НИИАТ. Автобусы "Икарус". Устройство и техническая эксплуатация. П/р Е.С. Кузнецова, - М.: "Транспорт", 1976.