История проектирования ракетных самолетов. Характеристика жидкостного ракетного двигателя: принцип работы и требования к топливам ЖРД. Вклад К.Э. Циолковского в развитие проблем реактивного движения. Первые самолеты с ЖРД, проекты известных ракетопланов.
Аннотация к работе
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ ДИСЦИПЛИНА «ОСНОВЫ АВИАЦИОННОЙ И РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ»До появления этих проектов предлагались к использованию модели самолетов с реактивными двигателями. В 20-е годы ХХ века идеи использования реактивных двигателей на крылатых летательных аппаратах в России выдвигались Фридрихом Артуровичем Цандером, который в 1924 г. в своей работе «Перелеты на другие планеты», опубликованной в журнале «Техника и жизнь», прямо предложил применять крылья на ракетных летательных аппаратах. Циолковского, а также благоприятных технических перспектив в создании ЖРД, вычисленных при расчетах летных характеристик самолетов с ЖРД, советские специалисты пришли к выводу, что пределы применения поршневых двигателей по скорости и высоте могут быть преодолены применением ЖРД. Двигательная установка с ЖРД состоит из следующих основных частей: одного или нескольких ЖРД, баков с рабочим телом, агрегатов наддува топливных баков или вытеснительной подачи топлива, рулевых приводов, магистралей соединяющих двигатели с баками, и вспомогательных устройств, автоматики, предназначенной для регулирования, как отдельных узлов ЖРД, так и двигательной установки в целом. Двигатель Д-1А-1100 Леонида Степановича Душкина и Владимира Аркадьевича Штоколова с практически достигнутой к этому времени тягой 1100 кгс (тот самый двигатель, что проектировался для самолета 302, о котором речь будет ниже), Конструкторы самолета БИ инженеры Александр Яковлевич Березняк и Алексей Михайлович Исаев сотрудники ОКБ В.Ф. Болховитинова.Наша страна до войны очень напряженно трудилась в деле создания реактивной техники. Создавались и проводились экспериментальные работы с различными двигателями: РДТТ, ЖРД. Работы по этим направлениям продолжались и во время войны, не смотря на все трудности и невзгоды. Но уже в конце войны сначала наши авиационные специалисты, а потом и правительство поняли, как Россия отстала в этом вопросе от Германии и своих союзников Англии и США. Государственный Комитет Обороны принял важное решение об организации научно-исследовательского института (НИИ-1), в котором сосредоточивались бы все научно-технические работы по реактивной технике.