Кінематичні та конструктивні схеми нового приводу паливного насоса, що забезпечує безступінчасте регулювання нерівномірним обертанням кулачкового валу. Управління кутовою швидкістю обертання кулачкового валу для підвищення лінійної швидкості плунжерів.
Аннотация к работе
Національний технічний університет “Харківський політехнічний інститут” Розроблення і дослідження регульованого приводу паливного насоса транспортного дизеляРобота виконана на кафедрі “Автомобілі і трактори” Кременчуцького державного політехнічного університету Міністерства освіти і науки України. Науковий керівник: кандидат технічних наук Григорьєв Олександр Львович, Національний технічний університет “Харківський політехнічний інститут”, доцент кафедри вищої математики Провідна установа: Харківський національний автомобільно-дорожній університет, кафедра системотехніки і діагностики транспортних машин, Міністерство освіти і науки України, м. Захист відбудеться “26 ”червня 2002 р. о 1300 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 64.050.13 у Національному технічному університеті “Харківський політехнічний інститут” за адресою: 61002, м. З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Національного технічного університету “Харківський політехнічний інститут”.Із аналізу і дослідження роботи транспортних дизелів усіх типів відомо, що зниження средньоексплуатаційної витрати палива залежить від ефективної роботи на часткових швидкісних режимах і режимах холостого ходу. Зниження витрати палива може бути досягнуте за рахунок скорочення тривалості роботи дизеля на означених режимах. Відомі способи, що дозволяють заощадити паливо на означених режимах: відключення подачі палива (або повітря і палива) в частину циліндрів; застосування модульних силових установок; зниження рівня мінімальної частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу; застосування систем електронного управління впорскуванням палива; організація нерівномірного обертання кулачкового валу паливного насоса високого тиску (ПНВТ). Застосування нового регульованого приводу кулачкового валу ПНВТ дозволить підвищити лінійні швидкості плунжерів при нагнітанні палива на цих режимах, і, як наслідок, зменшити тривалість впорскування, збільшити тиск впорскування, забезпечити стабільну роботу паливної апаратури за циклами і циліндрами. Метою дисертаційної роботи є підвищення паливної економічності транспортного дизеля шляхом розробки і застосування нового приводу кулачкового валу ПНВТ, що забезпечує його регульоване нерівномірне обертання, і дозволяє збільшити лінійні швидкості руху плунжерів і інтенсифікувати процес впорскування палива на часткових швидкісних режимах і режимах холостого ходу.У першому розділі розглянуті особливості роботи дизелів транспортних засобів на часткових швидкісних режимах і режимах холостого ходу, методи, що дозволять заощадити паливо дизельними двигунами, проаналізовані прилади, що підвищують паливну економічність дизелів на означених режимах. Відзначається, що відомі недоліки роботи паливної системи на часткових швидкісних режимах і режимах холостого ходу повязані з використанням у дизелях традиційної жорсткої схеми приводу кулачкового валу паливного насоса, що має незмінне передавальне відношення j=jc, де величина jc залежить від тактності дизеля і схеми паливного насоса. Для розробки нового приводу ПНВТ, що забезпечує регульовану зміну відношення j, була сформульована повна система обмежень, що включає умови синхронізації роботи паливного насоса і дизеля, ідентичності процесів впорскування в циліндри, регулювання фази і міри нерівномірного обертання, зміни куту випередження впорскування. Для реалізації зазначеного вище характеру зміни кутової швидкості обертання кулачкового валу його привод повинен бути оснащений механічними перетворювачами кутових швидкостей (шарнірами Гука, некруглими зубчатими колесами, важільно-зубчатими або шарнірно-важільними та ін. механізмами), що перетворюють рівномірне обертання вхідного валу в нерівномірне обертання вихідного валу. Регулятор 8 залежно від частоти nд обертання валу дизеля впливає на гвинтові кінематичні пари 9, 10, 11, встановлені в передачах 3, 4, 5, і змінює фази d1, d, d2 відповідних передавальних функцій, що, в свою чергу, призводить до зміни закону нерівномірного обертання валу насоса.В дисертаційній роботі вирішена науково-технічна задача, повязана з розробкою і дослідженням регульованого приводу для інтенсифікації впорскування палива на часткових режимах і режимах холостого ходу дизеля. Сформульована повна система обмежень, що враховуються при розробці будь-якого приводу паливного насоса транспортного дизеля, і запропоноване нове технічне рішення, що задовольняє цій системі, але передбачає організацію нерівномірного обертання валу насоса на часткових швидкісних режимах і режимах холостого ходу дизеля. Нерівномірне обертання валу збільшує швидкості плунжера на дільницях його активного ходу, що призводить до інтенсифікації впорскування палива на цих режимах і, як наслідок, до поліпшення експлуатаційної паливної економічності двигуна.