Аналіз ремонтопридатності шатуна та способів відновлення шатунів. Знос отвору верхньої голівки шатуна під втулку і отвори втулки під поршневий палець. Зенкерування бобишок кришки під голівки шатунних болтів. Хонінгування отвору нижньої голівки шатуна.
Аннотация к работе
Для відновлення працездатності зі збереженням експлуатаційних показників впродовж необхідного проміжку часу автомобіль і його агрегати капітально ремонтують. При капітальному ремонті автомобіль і його агрегати повністю розбирають, замінюють або ремонтують будь-які деталі, включаючи базові, збирають, випробовують і регулюють. Суть його полягає в тому, що автомобілі і їх агрегати піддають знеособленому ремонту, при якому ремонт здійснюють без урахування приналежності ремонтованих деталей, механізмів, приладів до певного автомобіля або агрегату, а зборку виконують за принципом повної або часткової взаємозамінюваності. Капітальний ремонт автомобілів має велике народногосподарське значення, оскільки підвищує термін служби автомобілів і їх агрегатів. Авторемонтне виробництво на відміну від автобудування характеризується наступними специфічними особливостями: значним обємом розборо-мийних робіт, складною дефектацією деталей, декількома технологічними маршрутами ремонту деталей одного найменування, нестабільністю технічного стану ремонтного фонду, тобто автомобілів, агрегатів і вузлів, що поступають в ремонт, необхідністю його технічного приймання і транспортування.Широке застосування поршневих двигунів внутрішнього згорання в усіх областях народного господарства і у тому числі на транспорті, пояснюється рядом їх переваг, з яких основними є їх висока економічність, відносно малі габарити і маса, пристосовність до різних режимів роботи і автономність. Найбільше поширення у світі отримали автомобільні і тракторні двигуни, а основними вимогами, що предявляються до них, є: - можливо малі маса і габаритні розміри при достатніх потужностях і жорсткості конструкції; Поршневі деталі внутрішнього згорання складаються з ряду механізмів і машин: механізми двигуна являються кривошипно-шатуновий і газорозподільний; системи двигуна - впускання і випуску, живлення, мастила, охолодження, пуску та інші. У кривошипно-шатуновому механізмі шатун звязує поршень з колінчатим валом, передаючи зусилля від тиску газів на вал, при цьому поворотно-поступальна хода поршня перетворюється на обертальний рух колінчатого валу. Особливістю конструкції шатунів двигунів ЯМЗ є: застосування косого розєму кривошипної голівки для полегшення монтажу і зменшення ходу поршня, що сприяє підвищенню кількості обертів двигуна при збереженні середньої швидкості поршня; застосування в розємі шліців для розвантаження шатунових болтів від дії радіальних сил.Довговічність і надійність двигуна після капітального ремонту багато в чому залежить від довговічності і надійності окремих деталей. При зборці двигуна при капітальному ремонті використовують деталі трьох груп : придатні (після розбирання і дефектації), відремонтовані і нові (запасні частини).Вигин і скручування стержня шатуна відбувається в результаті сумарного навантаження від дії зовнішніх сил, тобто тиск газів на денце поршня і сил інерції, а також залишкових внутрішніх тисків (напруги). Це навантаження може перевищити розрахункову, внаслідок перекосу деталей кривошипного-шатунового механізму в результаті як допустимих відхилень від правильної геометричної форми в межах допусків, так і зносу деталей і збільшення проміжків в сполученнях.Тріщини, що виникають в процесі роботи шатуна, носять як правило усталений характер, а також внаслідок залишкової внутрішньої напруги.Знос отвору верхньої голівки шатуна під втулку і отвори втулки виникають при експлуатації під дією сил, спрямованих уздовж стержня шатуна і мають знакозмінний характер; отвори стають овальними. Знос отвору під втулку виникає також в результаті послаблення посадки втулки, в результаті повороту втулки внаслідок її заклинювання на поршневому пальці, а також із-за частої перепрессовки втулок.Торцева поверхня шатунів V-подібних двигунів типу ЯМЗ, ЗИЛ-508, ЗМЗ-513 та інших з центральними шатунами, встановленими на одній шатунній шийці зношуються внаслідок взаємного тертя поверхонь, яке виникає під дією осьових сил і крутильних коливань.Ремонтопридатність - властивість обєкту, що полягає в пристосуванні до попередження і виявлення причин виникнення відмов і ліквідації їх наслідків шляхом проведення ремонтів і технічного обслуговування. Шатун, як ніяка інша деталь, ідеально пристосований до виявлення дефектів як органолептичними, так і інструментальними методами діагностування, наприклад, при виникненні ненормальних стуків у верхній зоні блоку циліндрів або зоні кривошипа, можна зробити однозначний висновок про знос отвору втулки шатуна або шатунових вкладишів.Тип виробництва - це класифікаційна категорія, яка визначається за ознаками широти номенклатури, регулярності, стабільності і обєму випуску. Розрізняють одиничне виробництво, що характеризується малим обсягом випуску однакових виробів; серійне виробництво, що характеризується ремонтом виробів партіями, що періодично повторюються; масове виробництво, що характеризується великим обсягом випуску виробів, які безперервно ремонтуються впродовж тривалого періоду часу. Тип виробництва визначається зале
План
Зміст
Вступ
1. Загальний розділ
1.1 Короткі відомості з теорії і сфера застосування деталі
1.2 Матеріали, які застосовуються
1.3 Аналіз ремонтопридатності шатуна
1.3.1 Вигин і скручування стержня шатуна
1.3.2 Тріщини на шатуні
1.3.3 Знос отвору верхньої голівки шатуна під втулку і отвори втулки під поршневий палець
1.3.4 Знос отвору верхньої голівки шатуна
1.3.5 Знос торцевої поверхні нижньої голівки шатуна
1.4 Ремонтопридатність
2. Технологічний розділ
2.1 Визначення типу виробництва
2.2 Організація виробництва
2.3 Аналіз існуючих способів відновлення шатунів
2.3.1 Осталюсання (залізнення)
2.3.2 Механічна обробка
2.3.3 Наплавлення
2.4 Вибір раціонального способу відновлення шатунів
2.5 Розробка технологічного процесу
2.6 Розрахунок режимів різання
2.6.1 Зенкерування бобишок кришки під голівки шатунових болтів
2.6.2 Розточування отвору нижньої голівки шатуна
2.6.3 Хонінгування отвору нижньої голівки шатуна
2.6.4 Розточування отвору у втулці верхньої голівки шатуна під поршневий палець
2.7 Розрахунок норм часу
2.7.1 Зенкерування
2.7.2 Розточування отвору нижньої голівки шатуна
2.7.3 Хонінгування
2.7.4 Розточування отвору у втулці верхньої голівки шатуна під поршневий палець
3. Конструкторський розділ
3.1 Призначення, улаштування і принцип роботи пристосування
3.2 Розрахунок елементу пристосування на міцність
4. Проектний розділ
4.1 Визначення трудомісткості ремонтних робіт
4.2 Визначення режимів роботи і фондів часу ділянки
4.3 Розрахунок кількості виробничих робітників і обслуговуючого персоналу
4.4 Розрахунок необхідної кількості устаткування і робочих місць
4.5 Розрахунок площ ділянки
5. Охорона праці і довкілля
5.1 Загальні положення
5.2 Гігієна праці та виробнича санітарія
5.3 Пожежна безпека
5.4 Техніка безпека
5.4.1 Техніка безпеки при виконанні розбірно-складальних і слюсарних робіт
5.4.2 Техніка безпеки при виконанні операцій механічної обробки
5.4.3 Техніка безпеки при наплавці бобишок нижньої головки шатуна під головки шатунних болтів