Підвищення ефективності ремонтного виробництва. Особливості розвитку технічного обслуговування. Застосування сучасних засобів технології діагностики вагону. Покращення механічних показників роботи трамвая шляхом впровадження нових трамвайних переїздів.
Аннотация к работе
Розробка методів покращення енергомеханічних показників роботи трамвая від впровадження нових трамвайних переїздівЗубенко Денис Юрійович, кандидат технічних наук, доцент, кафедра електричного транспорту, Харківський національний університет міського господарства ім. Кузнецов Олександр Миколайович, кандидат технічних наук, доцент, кафедра теоретичної і будівельної механіки, Харківський національний університет міського господарства ім. Ліньков Віктор Васильович, кандидат технічних наук, доцент, кафедра електричного транспорту, Харківський національний університет міського господарства ім. Петренко Олександр Миколайович, кандидат технічних наук, доцент, кафедра електричного транспорту, Харківський національний університет міського господарства ім. Каци Любов Олександрівна, кафедра електричного транспорту, Харківський національний університет міського господарства ім.Рішення про використання саме трамвая викликано в першу чергу перевантаженістю магістралей міста транспортом, загазованістю і високим рівнем шуму. В результаті цього в зонах дотику коліс з рейками виникають великі контактні напруги. Колісна пара є найбільш відповідальною і зношувальною частиною вагона, від якої в більшій мірі залежить безаварійна робота рухомого складу. Розгляд екіпажу як матеріальної точки, в якій зосереджена вся маса, призводить до наступного виразу для визначення неврівноваженою частини відцентрових сил [4-6]: C= G|U- - H ,GR S де C - неврівноважена частина відцентрової сили, т; V-швидкість руху, м / сек; g - 9,81 - прискорення вільного падіння, м/сек2; R - радіус кривої, м; H - перевищення зовнішньої рейки, м; S - відстань між колами катання, м; G - вага екіпажу, кг (Н). Виберемо полюс (центр повороту екіпажу) так, щоб при розкладанні руху екіпажу отримати поступальне переміщення, при якому буде мати місце чисте кочення коліс, тобто у напрямку поздовжньої осі екіпажу, при цьому центр повороту знаходиться в точці Q (рис.При вирішенні рівнянь (4) і (5) значення cosa1 та cosa2 для хордового положення та положення перекосу будуть отримувати наступні значення: - для хордової положення: У1 ± У2 - С - 2F1T cos a1 2F1T cos а = 0, (6) Рівняння (3) і (4) дають залежність напрямних зусиль У] і У2 від відцентрової сили і сил тертя в опорних точках коліс з рейками.Величина рівноважної швидкості у всіх випадках отримана більше, ніж швидкість, що допускається для руху в кривій по правилам технічної експлуатації для трамвайних вагонів.