Кінематична схема однорежимного регулятора швидкості. Його конструкція і принцип роботи. Швидкісна характеристика паливного насоса з регуляторними гілками. Залежність коефіцієнта корекції подачі палива від частоти обертання кулачкового вала насоса.
Аннотация к работе
розробка і дослідження однорежимного регулятора швидкості для транспортного дизеляЗавдяки останньому забезпечується: а) стійка робота дизеля на всіх режимах, в тому числі і в режимі мінімального холостого ходу; б) покращення тягових властивостей дизеля на часткових навантаженнях; в) значне зменшення «закидів» рейки паливного насосу під час розгону дизеля як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу, а також при різких змінах навантаження, завдяки чому зменшується димність дизеля під час перехідних режимів і знижується експлуатаційна витрата палива. Регулятор складається з чутливого елемента 1, звязаного через муфту 2, з упором 3 двоплечого проміжного важеля 4 і тяги 5 з органом дозування палива 6. Регулятор установлено на вісі 12, шарнірно зєднаний з пружиною регулятора 8 і штоком 13, що входить у втулку 14 з фіксатором 15, зєднаний з сергою 16, остання шарнірно зєднана з основним важелем 17 регулятора. У корпусі регулятора встановлено обмежувач 19 номінальної подачі і обмежувач 20 максимального ходу основного важеля 17, у корпусі коректора 21 подачі палива встановлено шток 22 з фіксатором 23, фіксатор 23 розміщується в пазах 24 чи 25 футорки 26, у корпусі регулятора встановлено упор 27 максимальної частоти обертання двигуна і упор 28 максимальної подачі палива при частоті обертання вала двигуна, що відповідає максимальному крутному моменту. Після цього, упор 28 примусово переміщується праворуч у положення, що відповідає цикловій подачі при максимальному крутному моменту, при положенні важеля 11 на упорі 27 шток 22 торкається важеля 17 регулятора і переміщується ліворуч, стискаючи пружини 9 і 10.