Розрахунок дизельного двигуна MaK 6M32 - Курсовая работа

Дизельні установки МАК займають провідне місце в транспортному флоті, причому їх інтенсивний розвиток дозволяє передбачити, що вони будуть мати переважне застосування і на знову споруджуваних судах. Коефіцієнт корисної дії дизеля досягає 45%, що визначає його паливну економічність. Дизелі фірми MAK надійні в роботі, прості в обслуговуванні та ремонті, мають обмежену витрату повітря, мала, схильні до впливу атмосферних умов. Суднові двигуни великої і середньої потужності можуть працювати на важкому паливі, ціна якого на світовому ринку значно нижче ціни дизельного палива. Поряд з позитивними якостями двигуни внутрішнього згоряння фірми MAK мають і низку недоліків.Ціль роботи перебуває в побудові залежностей годинної витрати палива, питомої ефективної витрати палива, ефективного ККД, годинної витрати повітря, коефіцієнта надлишку повітря, середнього ефективного тиску, тиску наддування від ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання колінчатого валу дизеля.Ця залежність носить лінійний характер, тому для її побудови необхідновсього дві точки. Друга точка являє собою витрату палива на холостому ходу при номінальній частоті обертання. Для її визначення варто знайти потужність механічних втрат, що залежитьтільки від швидкості обертання. Далі варто побудувати координатні лінії,і відкласти потужність механічних втрат як негативну вліво від нуля ефективної потужності.Ця залежність носить нелінійний характер, тому вона будується по точках, які розраховуються по формулі де - значення годинної витрати палива за графіком або за даними таблиці 1.1, кг/год., - значення ефективної потужності за графіком за даними таблиці 1.1, КВТ.Ця залежність лінійна, для її побудови потрібні дві точки, які розраховуються по формулі де Ne - поточне значення ефективної потужності, КВТ; Побудова графічної залежності рме = f(Ne) здійснюється по двох точках, заповнення ж таблиці 1.1 може провадитися як за допомогою отриманого графіка, так і за допомогою формули (1.5).Одна точка відома - номінальний надлишковий тиск наддування при номінальній потужності. Друга точка - надлишковий тиск наддування на холостому ходу при номінальній швидкості обертання розраховується по емпіричній залежності. де pint - надлишковий тиск наддування при номінальній потужності, КПА;Для побудови цієї залежності необхідно побудувати допоміжну залежність коефіцієнта наповнення циліндрів від ефективної потужності дизеля.Коефіцієнт надлишку повітря розраховується виходячи зі стехіометричного співвідношенняЦіль роботи складається в побудові залежностей ефективної потужності, годинної витрати палива, питомої ефективної витрати палива, ефективного ККД, годинної витрати повітря, коефіцієнта надлишку повітря, середнього ефективного тиску, тиску наддування, циклової подачі палива, обертового моменту від швидкості обертання колінчатого валу дизеля при його роботі на гребний гвинт.Годинна витрата палива визначається по емпіричній залежності де - годинна витрата палива, кг/год., при номінальній швидкості обертання колінчатого вала, визначається за графіком на рисунку залежно від діючої ефективної потужності дизеля;Проводиться по формулі (1.3) аналогічно розділу 1.Провадиться по формулі (1.4) аналогічно розділу 1.Провадиться по формулі де - номінальний надлишковий тиск наддування, КПА, - годинна витрата палива по гвинтовій характеристиці, кг/год.Для побудови цієї залежності необхідно побудувати допоміжну залежність коефіцієнта наповнення циліндрів від швидкості обертання аналогічно розділу 1 по формулі (7).Провадиться аналогічно розділу 1 по формулі (1.9).Провадиться аналогічно розділу 1 по формулі (1.5).Провадиться по формулі Значення циклової подачі палива заносяться в таблицю 2.1 Провадиться по формуліЦіль роботи перебуває в побудові залежностей годинної витрати палива, ефективної потужності, питомої ефективної витрати палива, ефективного ККД, годинної витрати повітря, коефіцієнта надлишку повітря, тиску наддування, обертового моменту від швидкості обертання колінчатого вала дизеля при його роботі по зовнішньої характеристики.Провадиться по формулі де gц - номінальна циклова подача палива, приймається за даними таблиці 2.1Провадиться по емпіричній формулі де Nenom - номінальна ефективна потужність, КВТ.Провадиться по формулі (1.3) аналогічно розділу 1 й 2.Провадиться по формулі (1.4) аналогічно розділу 1 й 2.Провадиться по формулі (2.6) аналогічно розділу 2.Провадиться по формулах (1.7) і (1.8) аналогічно розділу 1 й 2.Провадиться аналогічно розділу 2 по формулі (1.9).Провадиться аналогічно розділу 2 по формулі (2.10). Результати заносяться в таблицю 3.1 Провадиться по формулі (2.12) аналогічно розділу 2.Масляна система в СЕУ служить для змащування та відведення теплоти від тертьових поверхонь двигунів, механічних передач, дейдвудних, опорних та упорних підшипників валопроводів, охолодження поршнів дизелів (у дизелях до 8-12%теплоти палива відводиться з циркуляційним маслом),а також для прийому, зберігання, перекачування, підігріву та очищення масла. При сухо

ЗМІСТ

ВСТУП

РОЗДІЛ 1-ПОБУДОВА НАВАНТАЖУВАЛЬНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДИЗЕЛЯ З ГАЗОТУРБІННИМ НАДДУВАННЯМ

1.1 Побудова залежності годинної витрати палива від ефективної потужності

1.2 Побудова залежності питомої ефективної витрати палива від ефективної потужності дизеля при номінальної швидкості обертання

1.3 Побудова залежності ефективного ККД відефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

1.4 Побудова залежності середнього ефективного тиску від ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

1.5 Побудова залежності тиску наддування від ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

1.6 Побудова залежності годинної витрати повітря від ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

1.7 Побудова залежності коефіцієнта надлишку повітря від ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

РОЗДІЛ 2 -ПОБУДОВА ГВИНТОВОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ З ГАЗОТУРБІННИМ НАДДУВАННЯМ

2.1 Побудова залежності ефективної потужності відшвидкості обертанняколінчатого вала

2.2 Побудова залежності годинної витрати палива від швидкості обертання колінчатого вала

2.3 Побудова залежності питомої ефективної витратипалива від швидкості обертання

2.4 Побудова залежності тиску наддування від швидкості обертання

2.5 Побудова залежності ефективного ККД відшвидкості обертання

2.6 Побудова залежності годинної витрати повітря від швидкості обертання

2.7 Побудова залежності коефіцієнта надлишку повітря від швидкості обертання

2.8 Побудова залежності середнього ефективного тискувід швидкості обертання

2.9 Побудова залежності циклової подачі палива від швидкості обертання

2.10 Побудова залежності крутного моменту від швидкості обертання

РОЗДІЛ 3 -ПОБУДОВА ЗОВНІШНЬОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ З ГАЗОТУРБІННИМ НАДДУВАННЯ

3.1 Побудова залежності годинної витрати палива від швидкості обертання

3.2 Побудова залежності ефективної потужності від швидкості обертання

3.3 Побудова залежності питомої ефективної витрати палива від швидкості обертання

3.4 Побудова залежності ефективного ККД від швидкості обертання

3.5 Побудова залежності тиску наддування від швидкості обертання

3.6 Побудова залежності годинної витрати повітря від швидкості обертання

3.7 Побудова залежності коефіцієнта надлишку повітря від швидкості обертання

3.8 Побудова залежності середнього ефективного тиску від швидкості обертання

3.9 Побудова залежності крутного моменту від швидкості обертання

РОЗДІЛ 4- АНАЛІЗ СИСТЕМИ ЗМАЩЕННЯ ДВИГУНА

4.1 Призначення та склад системи

4.2 Прийом та зберігання масла на судні

4.3 Засоби очистки мастила

4.4 Фільтри тонкого очищення

4.5 Класифікація систем змащення

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ