Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах. Процедуры приема, выдачи, обслуживания в пути следования скоропортящихся грузов. Анализ причин несохранных перевозок скоропортящихся грузов.
Аннотация к работе
Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие: · необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ) условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и сладах. К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. По железным дорогам скоропортящиеся грузы перевозятся в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах. Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются: · подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;Скоропортящимися грузами называются такие, которые при своем хранении и транспортировке требуют заданного температурного режима и определенного уровня влажности. СПГ делятся на 2 группы: 1) Животного происхождения (мясо и мясопродукты, рыба и рыбопродукты, молоко и молочные продукты), они могут перевозиться в охлажденном виде при температуре перевозки t = 0?-3 ОС, в замороженном виде t = - 9?-15 ОС, и низкотемпературные от ?-18 ОС. Рыба может перевозиться в специализированном подвижном составе в живорыбных вагонах (прудовая и озерная: карп, карась, толстолобик, белый амур, лещ, красноперка, сом). 2) Грузы, растительного происхождения: овощи и фрукты (картофель ранний и поздний, яблоки летние и осенние, помидоры молочной и бурой спелости, бананы, клубника, арбузы, дыни и т.д.) Температурный режим для отдельных групп СПГ растительного происхождения приводится в ППГ часть 1. Способ перевозки скоропортящихся грузов (с охлаждением, без охлаждения, с вентилирование и без вентилирования) и вид подвижного состава выбираем в зависимости от вида и термической подготовки груза, периода года, климатической зоны направления, величины перевозимой отправки, дальность перевозки с учетом ограничения по использованию отдельных типов изотермических вагонов и снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности груза.Подвижной состав необходимо выбирать из обеспечения сохранности груза. Для перевозки СПГ используется изотермический подвижной состав, куда входят рефрижераторный подвижной состав (РПС), вагоны-термосы, вагоны-ледники, специализированный подвижной состав для перевозки молока, вина и живой рыбы. В вагонах-термосах можно перевозить отдельные скоропортящиеся грузы на короткие расстояния до 200 км и вагон определенные периоды года. Рефрижераторный подвижной состав представлен на сети ж.д. вагон виде рефрижераторных секций различной конфигурации. Вагоны-термосы - это вагоны, термосы которых были спроектированы по техническим условиям и которые создали вагон результате реконструкции рефрижераторных вагонов.Выгрузка скоропортящихся грузов должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. По прибытии на станцию назначения начальник поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте поезда или секции указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции. В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима, а так же в неисправном вагоне, с поврежденными пломбами, за пломбами дороги и в других случаях, предусмотренных статьей 134 ТУЖД, станция назначения выдает их грузополучателю с проверкой массы, числа мест и качества груза. Груз считается доставленным в срок, если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон, контейнер с грузом подан для выгрузки средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки.В процессе перевозки скоропортящихся грузов помимо основных пунктов экипировки, где секции заправляются дизельным топливом, водой (питьевой и технической), хладагентом (фреон, аммиак, хладон). Так как скоропортящиеся грузы перевозятся на значительные расстояния (от 1500?6000 км) возникает необходимость организации вспомогательных пунктов экипировки, необходимых для дозаправки РПС водой и дизельным топливом вагон пути следования.
План
Содержание
Введение
Задание на курсовую работу
Исходные данные
1. Определение способов перевозки скоропортящихся грузов на направлении
2. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах
3.Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов. Расчет массы естественной убыли
4. Определение расстояния между станциями экипировки РПС и размещение их на заданном направлении
5. Теплотехнический расчет
6. Определение показателей работы изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС
7. Анализ причин несохранных перевозок скоропортящихся грузов. Порядок оформления претензий, коммерческих актов
Список используемой литературы перевозка груз вагон скоропортящийся