Роль Арктического региона в системе международных транспортных коммуникаций - Дипломная работа

Арктика - обширный регион Земного шара со своей уникальной природной средой, в силу своего географического положения, имеет целый ряд особенностей в политической, экономической, экологической и других сферах и, ввиду закономерно сложившихся исторических, геополитических, социокультурных условий занимает особое место в системе международных отношений. Актуальность исследования обусловлена развитием мировой транспортной системы и сотрудничеством арктических государств в различных областях в последние десятилетия. Для достижения поставленной цели исследования необходимо решить следующие задачи: - изучить географическое положение Арктического региона, в т.ч. особенности рельефа местности и природоресурсный потенциал;В контексте данной главы, Арктический сектор будет рассмотрен с точки зрения его географического положения и геологических особенностей, которые впоследствии привели к накоплению большого количества минеральных богатств и особенностей рельефа, что является на современном этапе предметом дискуссий между арктическими странами.Арктическими государствами принято считать Российскую Федерацию, США, Канаду, Данию и Норвегию. Научные определения географического положения Арктического региона, а так же понятие “Арктика” отличаются друг от друга в зависимости от области знаний, сферы употребления и цели исследования: публичное право, международное право, географическая энциклопедия, геологический словарь. Определение Арктики, наиболее часто встречающееся в энциклопедическойлитературе, сводится к тому, что под Арктикой (от греч. arcticos - северный) подразумевается северная полярная область Земли, включающая окраины материков Евразии и Северной Америки, почти весь Северный Ледовитый океан с островами, а так же прилегающие части Атлантического и Тихого океанов [33].Далее в тексте работы, под Арктикой, следует понимать акватории Северного Ледовитого океана, его морей, а также прилегающие территории Североамериканского и Евразийского континента. В Арктическом регионе находится самый крупный остров на земле - Гренландия, архипелаг Шпицберген и множество крупных островов в российском Арктическом секторе.Особенностью рельефа океанического дна является наличие обширного подводного материкового шельфа с хребтами материкового происхождения.Суша же характеризуется обширными равнинными местностями с глубоким слоем вечной мерзлоты. Северный Ледовитый океан, как ключевой элемент географии Арктического региона, и, как водное пространство, преобладающее над континентальной площадью самым небольшим океаном по размеру - около 15 млн. км2. Его главной особенностью является то, что более 45% дна занимает шельф и до 70% площади дна - подводные окраины материков. Центральное положение в регионе занимает Северный Ледовитый океан, который представляет собой обширное, покрытое ледниками водное пространство, площадью 14,75 млн. КМІ, со средней глубиной 1225 м.Арктический регион богат различными минеральными ресурсами, в том числе и углеводородами, что вызывает большой интерес у всех арктических государств. По данным одной из ведущих аудиторско-консалтинговой компаний “Ernst&Young” на 2013 год общие запасы нефти в Арктическом регионе составляют 13%, а сланцевого газа - 30% от мирового уровня. Российский Арктический сектор - особый регион Российской Федерации, обладающий наибольшими среди прочих арктических секторов запасами нефти и газа. Его значение с точки зрения потенциальных запасов углеводородов, минерального сырья и других полезных ископаемых, являющегося фундаментом динамичного развития России в наступившем столетии, трудно переоценить. Этот регион играет важнейшую роль, как с точки зрения геополитического, военно-стратегического и экспортного потенциала, так и с точки зрения транспортных возможностей России, особенно после потери большинства портов на Балтике, Черном и Каспийском морях.Северное заполярье издавна привлекало множество путешественников и исследователей, которые проникали все дальше на север, стремясь открыть новые неизведанные заснеженные территории. Первое письменное свидетельство об экспедиции в Арктику относится к 320-350 гг. до н.э., когда Пифей из греческой колонии Массилия на юге современной Франции совершил плавание к берегам Англии и далее в страну Туле, расположенную довольно далеко за Северным полярным кругом.Некоторые ученые отождествляют страну Туле с Исландией. Упоминание присутствия первых людей в северной части Азии относится к 1026г., когда братья Карли и Гуннстейн со своим отрядом викингов прибыли к устью реки Вины (так норманны называли Северную Двину, а все побережье - Бьярмландом). Все массовые передвижения новгородцев, как по северным рекам, так и по морским прибрежным путям, свидетельствуют о том, что уже в X-XII веках жители крупных городов начали задумываться о необходимости развития внутренних водных путей для освоения новых земель, и морских корабельных маршрутов для налаживания торговли. Также в грамоте упоминаются погосты на Северной Двине и села Кергела, Ракунь, Усть-Емец, Усть-Ваг

Оглавление

Введение

Глава 1. Географическое положение и природно-ресурсный потенциал Арктического региона

1.1 Определение и географическое положение Арктического региона

1.2 Особенности рельефа

1.3 Природно-ресурсный потенциал

Глава 2. История освоения.

2.1 Первые упоминания об Арктике

2.2 Великая северная экспедиция и иностранные открытия XVIII века

2.3 Новейшая история освоения Арктического региона

2.4 Современные исследования XXI века

Глава 3. Транспортные коммуникации Арктического региона

3.1 Морские транспортные коммуникации

3.2 Внутренние водные коммуникации

3.3 Воздушные коммуникации

3.4 Железнодорожные транспортные коммуникации

3.5 Трубопроводы

3.7 Временные пути (зимники) и прочие виды сообщений

Глава 4. Международное сотрудничество в сфере транспортных коммуникаций и освоения природных ресурсов Арктического региона

4.1 История секторального деления Арктики

4.2 Правовой статус Арктического региона

4.3 Проблемы разграничения Арктического шельфа

4.4 Военное присутствие в Арктике

4.5 Сотрудничество в Арктике в области добычи природных ресурсов

4.6 Сотрудничество в области мореплавания и транспортных коммуникаций

4.7 Перспективы сотрудничества

Заключение

Список источников

Приложение

Арктика - обширный регион Земного шара со своей уникальной природной средой, в силу своего географического положения, имеет целый ряд особенностей в политической, экономической, экологической и других сферах и, ввиду закономерно сложившихся исторических, геополитических, социокультурных условий занимает особое место в системе международных отношений. Это также в полной мере относится к системе транспортных коммуникаций.

Актуальность исследования обусловлена развитием мировой транспортной системы и сотрудничеством арктических государств в различных областях в последние десятилетия. Постоянно меняющаяся международная обстановка влияет, как положительно, так и отрицательно на правовые аспекты сотрудничества государств, особенно в транспортной и добывающей отраслях.

Цель исследования - определить роль Арктического региона в системе международных транспортных коммуникаций, с учетом всех исторических, геополитических, экономических и международно-правовых аспектов. Для достижения поставленной цели исследования необходимо решить следующие задачи: - изучить географическое положение Арктического региона, в т.ч. особенности рельефа местности и природоресурсный потенциал;

- изучить историю освоения Арктики;

-выявить особенности видов транспорта, присутствующих в Арктическом регионе;

- обосновать необходимоть развития международных транспортных комуникаций в Арктическом регионе;

- обосновать геополитическую значимость присутствия России в Арктике, для успешного сотрудничества в сфере развития мировой транспортной системы и освоения природных богатств региона.

Объектом исследования является система международных транспорных коммуникаций Арктичесого региона, предметом - особенности и механизмы выстраивания данной системы, с учетом всех исторических, географических и правовых особенностей изучаемого региона.

Исследованием Арктики в последнее время занималось множество ученых. Это специалисты из Российской Академии наук, в частности геологи В.А.Верниковский и Н.Л. Добрецов уделявшие внимание вопросам геологического строения дна Северного Ледовитого океана, академик А.А. Дынкин, изучающий международно-правовой режим Арктики, геолог Н.С. Бортников, и правовед Т.Я. Хабриева, имеющая работы по Арктическому праву России. Экономисты Красильникова О.А., Шпак А.Л., Егоров К.А., Муравьев И.П. занимались изучением особенностей транспортной инфраструктуры Российской Арктики и других районов в пределах Полярного круга. Но именно исследованием Арктики с точки зрения стратегической, энергетической, и особенно транспортно-транзитной пользы для нашей страны занимался Арктический совет по международным делам в составе доктора исторических наук РАНИ.С. Иванова, доктора технических наук РАН В.И. Богоявленского, доктора политических наук В.Н. Конышева и доктор географических наук, известного полярного исследователя А.Н. Чилингарова.

Практическая значимость исследования заключается в возможности использования различных знаний в области международных отношений и планирования транспортных маршрутов для создания мощной, эффективной сети сухопутных, морских и воздушных коммуникаций, способных связать Северные районы Европы, США и России. Это может оказаться крайне полезным для интеграции данных регионов на фоне современной мировой глобализации, а так же позволит обеспечить сотрудничество в области транспортировки углеводородов со дна океана на материк.

Структура работы предполагает разделение работы на 4 главы, каждая из которых поделена на тематические параграфы.

Таким образом, представляемая работа является результатом комплексного исследования различных сфер деятельности человека в Арктике, в том числе, проблемы транспортных коммуникаций и вопросов их развития.