Римские дороги - выдающееся достижение строительного искусства. История постройки первых стратегических дорог, их дальнейшего расширения и расцвета. Особенности планировки и разметки маршрутов, этапы строительства. Создание дорожной инфраструктуры.
Аннотация к работе
В это нелегко поверить, но еще на закате античности, более полутора тысяч лет назад, можно было пропутешествовать из Рима в Афины или из Испании в Египет, практически все время оставаясь на шоссе с твердым покрытием. За семь веков древние римляне опутали весь Средиземноморский мир - территории трех частей света - высококачественной дорожной сетью общей протяженностью в два земных экватора. Каменная или плиточная мостовая лежал на особой прочной подстилке из чередующихся слоев песка, щебня, мелких камней и глины, укреплялась стоками для ливневьй вод. Прочные, прямые, прекрасно вымощенные, без крутых подъемов и спусков, римские дороги опоясали сначала Италию, а позднее и провинции густой сетью. Дороги строились главным образом для передвижения войск, но использовались и в торговых целях.Стремление расширить территорию государства и установить гегемонию над Италией привели к тому, что Римская республика , которая постоянно находилась под угрозой нападения извне, приняла решение построить сеть вымощенных дорог, отвечающих ее нуждам. Дороги позволили увеличить скорость передвижения как войск, так и торговых караванов. В конце существования Римской республики территория Апеннинского полуострова покрылась сетью подобных дорог. Также дорога могла получать название по направлению или по области, через которую проходила. Дороги мостились только на территории городов или на подступах к ним (за исключением полностью вымощенной Via Appia), а в основном покрывались песком , щебнем и гравием из открытых карьеров поблизости.По мере расширения Империи Рим стал строить подобные дороги и на завоеванных территориях. Во время расцвета Империи общая протяженность римских дорог составляла, по разным оценкам историков, от 80 до 300 тыс. км.После решения о строительстве дороги, римские землемеры (лат. mensor) начинали заниматься разметкой будущих маршрутов. Во время работы они использовали следующие приборы: · Грома (предок современного угломера ) - использовалась для начертания прямых углов. Состоял из крестовины, на четырех концах которых привязывались нитки со свинцовыми грузиками. Инструмент использовался для определения уклона в местностях с неровным рельефом . Когда водные преграды приходилось пересекать, строители старались подвести дорогу к броду , или же перекидывали деревянные или каменные мосты , некоторые из которых сохранились до сих пор.Обычно дорога строилась одновременно на отдельных участках, отдаленных друг от друга. Дороги часто строили солдаты, особенно в мирное время, поэтому отдельные участки дорог нередко находились рядом с военными лагерями. Другие отрезки строили рабы , поселенцы, жившие недалеко от дороги, или пленные. Несмотря на распространенное мнение, римские дороги не строились по стандартному плану: чаще всего дорога состояла из множества участков разного качества, при эксплуатации они поддерживались в лучшем или худшем состоянии в зависимости от того, где именно проходили. Жители империи не пользовались в дороге картами, которые хранились в основном в библиотеках и не имели широкого хождения.Эти дороги также именовались viae praetoriae (лат. преторианские дороги), viae militares (лат. военные дороги) или viae consulares (лат. консульские дороги). Государство финансировало строительство этих дорог, но часто налогами на строительство облагались города, к которым эти дороги вели, или крупные собственники, через чьи земли эти дороги прокладывались. Чаще всего они назывались по имени того человека, кто предложил построить данную дорогу (например, Via Agrippa (Агриппиева дорога ) по имени Агриппы , Via Domitia (Домициева дорога ) по имени консула 122 года до н. э. Viae vicinales (лат. проселочные дороги) - эти дороги ответвлялись от viae publicae и соединяли между собой vici (лат. деревни, поселки) в одной области. На верхней части каждого мильного камня (так как путешественники чаще всего ехали верхом на лошадях или сидели повозках, то им все было хорошо видно) находились надписи: имя императора , по указу которого строилась или ремонтировалась дорога, его титулы, несколько слов о возникновении камня (был ли он поставлен здесь после строительства или ремонта дороги) и расстояние от данной точки до ближайшего населенного пункта, большого дорожного перекрестка или границы.Завоевав сначала весь Апеннинский полуостров, а затем и Западную Европу до Рейна, Балканы, Грецию, Малую и Переднюю Азию, а также Северную Африку, Римское государство (сначала республика, а с I века до н.э. Уже в эпоху Республики римляне начали строительство великолепных мощеных дорог, постепенно покрывших не только Италию, но и многочисленные провинции. И всюду прокладывались великолепные дороги, без которых не могла быть установлена быстрая и безопасная связь между отдельными городами, не могло быть налажено ни управление провинцией, ни быстрое передвижение войск и торговых караванов. Давно изменилась технология изготовления дорог, аналогичных римским. Дороги укладывались на крепком каменном основании.
План
Содержание
Введение 3
1.История римских дорог 4
1.1.Первые стратегические дороги 4
1.2.Расцвет римских дорог 5
1.3.Планировка дороги 6
2.Строительство дороги 8
3.Виды римских дорог 15
Viae publicae 15
Viae vicinales 15
Viae privatae 15
4.Строительство дорожной инфраструктуры 17
Заключение 20
Список литературы 23
Введение
Тема курсовой работа - «Римские дороги».
В это нелегко поверить, но еще на закате античности, более полутора тысяч лет назад, можно было пропутешествовать из Рима в Афины или из Испании в Египет, практически все время оставаясь на шоссе с твердым покрытием. За семь веков древние римляне опутали весь Средиземноморский мир - территории трех частей света - высококачественной дорожной сетью общей протяженностью в два земных экватора.
Римские дороги - выдающееся достижение строительного искусства. Каменная или плиточная мостовая лежал на особой прочной подстилке из чередующихся слоев песка, щебня, мелких камней и глины, укреплялась стоками для ливневьй вод. Римляне избегали многочисленных поворотов и крутых подъемов. Не останавливаясь перед проведением больших работ они выпрямляли повороты, пробивали тоннели в возвышенностях, в низинах.
Прочные, прямые, прекрасно вымощенные, без крутых подъемов и спусков, римские дороги опоясали сначала Италию, а позднее и провинции густой сетью. Из Рима расходился пучок крупнейших дорог, проходящих по всем областям Италии и продолжающихся за ее пределами. Дороги строились главным образом для передвижения войск, но использовались и в торговых целях. На римском форуме был поставлен золоченый столбик, с которого начинался отсчет расстояний в милях главных дорог Италии. Отсюда родилась поговорка: «Все дороги ведут в Рим».
Цель работы - рассмотреть особенность римских дорог.
Основные задачи: 1. Изучить историю римских дорог
2. Рассмотреть цель их строительства
3. Описать виды и типы дорог и дорожных сооружений.
Вывод
Завоевав сначала весь Апеннинский полуостров, а затем и Западную Европу до Рейна, Балканы, Грецию, Малую и Переднюю Азию, а также Северную Африку, Римское государство (сначала республика, а с I века до н.э. - империя) методично развивало дорожную сеть в каждом вновь приобретенном уголке державы. Поскольку, как уже говорилось, дороги были прежде всего военным сооружением, их прокладывали и строили военные инженеры и солдаты римских легионов. Порой привлекались рабы и вольнонаемное местное население.
Уже в эпоху Республики римляне начали строительство великолепных мощеных дорог, постепенно покрывших не только Италию, но и многочисленные провинции.
Наибольший размах строительство дорог приобрело в эпоху Римской империи. Необходимость укреплять границы, более широко и глубоко «романизировать» новые провинции, то есть ввести там римские законы, обычаи, организацию по римскому образцу, требовали от римлян энергичных усилий. Было основано много новых городов, старые поселения превращались в крупные городские центры. И всюду прокладывались великолепные дороги, без которых не могла быть установлена быстрая и безопасная связь между отдельными городами, не могло быть налажено ни управление провинцией, ни быстрое передвижение войск и торговых караванов. Общая протяженность римских дорог, вычисленная учеными, составляет несколько тысяч километров.
Многие римские дороги сохранились до наших дней, и это лучшее свидетельство того, что к их строительству подходили основательно и со всем тщанием. В других местах время не пощадило творений античных строителей, но там, где когда-то маршировали легионы, проложены современные трассы.
Давно изменилась технология изготовления дорог, аналогичных римским. Давно не применяются добавки растительного происхождения, но конструктивный принцип построения многослойных дорог и последовательность их исполнения остались такими же, как и два тысячелетия назад. Следует также отметить исключительную долговечность древнеримских дорог, многие их которых сохранились до наших дней не только в Италии, но и во многих других странах, в том числе, и в древних городах Северного Причерноморья.
Дороги укладывались на крепком каменном основании. Они имели округлые скосы, полотно их выкладывалось плитами или мелким камнем. Ширина дорог везде составляла 6 м. Такая дорога веками не требовала ремонта, и по ней можно было быстро продвигаться войскам и транспорту. Покрытие некоторых особо важных в стратегическом или экономическом отношении дорог состояло из ряда последовательных слоев камня и щебня, скрепленных известковым раствором.
Чрезвычайно тщательно устраивались дороги в западной Сирии. В вырытое углубленное ложе укладывались каменные плиты, затем насыпался слой щебня на известковом растворе, поверх которого шла мостовая, устланная большими каменными плитами. Такое шоссе с боков укреплялось еще и вертикально поставленными плитами. В пустынях дороги вдоль трассы отмечали такие же камни, правда более грубой отески и неправильной формы, но вполне пригодные для движения и не дающие сбиться с пути.
Самая древняя, самая важная и знаменитая из римских дорог - Аппиева дорога - соединяла Рим с городами южной Италии. Строительство дороги начал в 312 г. до н. э. консул Аппий Клавдий, по имени которого дорога получила свое имя. Один из римских поэтов назвал ее «царицей дорог, вдаль идущих». Когда-то Аппиева дорога шла до Неаполя, а затем поворачивала к Бриндизи, порту на берегу Адриатического моря. По ней отправлялись легионы на завоевание народов и государств Средиземноморья. Вдоль этой дороги в 71 г. до н. э. были распяты на крестах рабы, участвовавшие в восстании Спартака.
Важные военные дороги пролегали в Северной Африке. Например, дорога от Карфагена на юго-восток до города Лептис Магна имела протяженность 800 км, а из Карфагена в город Ламбезис - 275 км.
Одной из важнейших дорог Римской империи была Виа Эгнатия. Она брала свое начало у современного албанского города Дуррес (античный Диррахий) и пересекала весь Балканский полуостров до греческого порта Салоники. Свое значение эта дорога не утратила на протяжении многих последующих веков.
Для этих целей при римском императоре Тиберии вдоль дорог по всей империи начали устанавливать миллиарии - верстовые столбы (римская миля-1,5 км) с указанием расстояния между близлежащими городами и именем того императора, в правление которого они были поставлены.
Список литературы
Баталова Л.В. Из истории развития туризма, Сб. научных статей. Вып. Ижевск, 1999, - 148 с.
Грицкевич В.П. История туризма в древности. - СПБ.: Издательский дом «Герда», 2005.
Дмитриева Н.А. , Античное искусство: очерки. М.,1988 г.
Искусство. Книга для чтения по истории живописи, скульптуры, архитектуры. М., 1961г.
История зарубежного искусства. Учебник. М., 2000.
История искусства зарубежных стран. Том I. М., 2002.
Шаповал Г. Д. История туризма. Минск., ИП, "Эноперспектива"-1999, - 216 с.