Теоретические основы вагоноремонтного производства. Схема тележки грузового вагона модели 18-100. Периодичность и сроки ТО и ремонта вагонов на железных дорогах России. Основные неисправности и методы их устранения. Автоматизация процесса ремонта.
Аннотация к работе
Основу вагоноремонтного производства составляют специализированные предприятия, оснащенные высокопроизводительными станками, автоматическими и механизированными поточными линиями для ремонта деталей и сборочных единиц вагонов. Развитие технического уровня развития конструкции вагонов осуществляется в направлении повышения их прочности и надежности, соответствующим условиям современной эксплуатации. На основе проведения технической политики во всех отраслях намечено ускорить техническое перевооружение производства, широко внедрять прогрессивную технику и технологию, обеспечивающие повышение производительность труда и качества вагоностроительной продукции. Главное направление развития современного вагоноремонтного производства состоит в его дальнейшей индустриализации, основой которой служит система машин, обеспечивающая комплексную механизацию и автоматизацию технологических процессов ремонта вагонов и производства запасных частей. Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода.На железных дорогах России действует планово предупредительная система ремонта вагонов, которая направлена на обеспечение стабильной работы подвижного состава при наименьших затратах. Техническое обслуживание способствует уменьшению интенсивности изнашивания деталей и узлов, предупреждению и выявлению отказов и неисправностей. Грузовые вагоны проходят техническое обслуживание при подготовке составов в рейс на сортировочных и участковых станциях, а также при предъявлении порожних вагонов группами или составами в пунктах подготовки к перевозкам. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ различают следующие виды ремонта грузовых вагонов, а соответственно и тележек грузовых вагонов:-1 капитальный ремонт служит для восстановления ресурса подвижного состава, производимый на специализированных вагоноремонтных заводах.Тележки в процессе эксплуатации подвергаются износам и различным повреждениям. В литых боковинах тележек обнаруживают износы направляющих букс, надрессорных балок и отверстий для валиков подвески башмаков, трещины в буксовых проемах и др. В литых надрессорных балках наблюдаются поперечные трещины на вертикальных и горизонтальных стенках, трещины подпятников и сварных швов коробок скользунов. В надрессорных сварных балках коробчатого сечения чаще всего встречаются трещины в верхней горизонтальной части и в усиливающей накладке, в вертикальной стенке, нижнем поясе и сварных швах. В тележках типа 18-100 обнаруживаются также износы и ослабления фрикционных планок, изломы, трещины и износы фрикционных клиньев, отсутствие или излом колпака скользунов, износы наклонных поверхностей надрессорных балок.При этом проверяют положение деталей рессорного комплекта, завышение фрикционных клиньев относительно надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционных клиньев и пружин, зазоры между скользунами тележки и рамы вагона. После очистки рама тележки устанавливается на позицию разборки, на которой последовательно производят демонтаж рычажной передачи, шкворня, рессорного комплекта, деталей скользунов и боковых рам. Контроль технического состояния боковых рам и надрессорных балок включает визуальный осмотр, измерение величины износов и дефектов с помощью средств допускового контроля (шаблонов) и неразрушающий контроль. Тележка 18-100 устанавливается на стенд мостовым краном, при этом боковые рамы и надрессорная балка попадают в гнезда соответствующих механизмов поворота. После удаления фрикционных клиньев и пружин боковые рамы выводятся за пределы габаритов надрессорной балки с помощью пневмоцилиндров раздвижки 3.Ремонт тележек грузовых вагонов типа 18-100 осуществляется на поточно-конвейерной линии, которая включает в себя: основание конвейера, подвижную раму, опорные стойки, опорные ролики, силового цилиндра, эстакады, кантователя боковин тележки, стойла для окраски тележек, кантователя надрессорной балки. Кроме того, для механизации работ по ремонту тележек 18-100 применяются следующие механизмы и приспособления:-8 пневмогидравлическая установка для клепальных работ; -11 установка для автоматической наплавки подпятников включающая в себя вертикальную колонку, на которой укреплен турникет. На нем наматывается сварочная проволока, которая при помощи подающего механизма через специальный мундштук, получающий вращение от механизма вращения, приводимого в движение электродвигателем, закрепленным на специальном кронштейне вертикальной колонны. Правым резцом обрабатывается большая часть опорной поверхности и вертикальная часть внутреннего выступа у отверстия для шкворня, а левым резцом обрабатывается меньшая часть опорной поверхности и внутренняя сторона наружного бурта;Организация ремонта вагонов предусматривает применение безопасных приемов работ и соответствующее санитарно-гигиеническое содержание рабочих мест
План
Оглавление
Введение
1.Характеристика ремонтируемого узла
2.Периодичность и сроки ТО и ремонта
3.Основные неисправности и методы их устранения
4.Технология ремонта узла
5.Механизация и автоматизация процесса ремонта
6.Охрана труда и техника безопасности
7. Мероприятия по охране окружающей среды
Список литературы
Введение
Основу вагоноремонтного производства составляют специализированные предприятия, оснащенные высокопроизводительными станками, автоматическими и механизированными поточными линиями для ремонта деталей и сборочных единиц вагонов.
Развитие технического уровня развития конструкции вагонов осуществляется в направлении повышения их прочности и надежности, соответствующим условиям современной эксплуатации. Предусматривается строительство крытых вагонов только в цельнометаллическом исполнении.
На основе проведения технической политики во всех отраслях намечено ускорить техническое перевооружение производства, широко внедрять прогрессивную технику и технологию, обеспечивающие повышение производительность труда и качества вагоностроительной продукции. При изготовлении новых вагонов будут использоваться наиболее экономичные материалы, легкие сплавы, прогрессивные методы литья и ковки, сварные конструкции, принципы унификации и стандартизации сборочных единиц и деталей вагонов и их взаимозаменяемости.
Для повышения качества ремонта и надежности вагонов большое значение имеет уровень технологии вагоноремонтного производства. Поэтому предусмотрены внедрение на вагоноремонтных предприятиях прогрессивных технологических процессов восстановления деталей и сборочных единиц вагонов, повышение уровня требований к соблюдению технологической дисциплины.
Главное направление развития современного вагоноремонтного производства состоит в его дальнейшей индустриализации, основой которой служит система машин, обеспечивающая комплексную механизацию и автоматизацию технологических процессов ремонта вагонов и производства запасных частей.
Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода.
Под кузова вновь строящихся вагонов подкатывают основной тип двухосной тележки грузовых вагонов модели18-100. Эта тележка подкатывается под все грузовые четырехосные магистральные вагоны, кроме рефрижераторных вагонов.
Тележка типа 18-100 состоит из двух колесных пар с четырьмя буксами, двух литых рам, двух комплектов центрального рессорного подвешивания, надрессорной балки и тормозной рычажной передачи.
Боковая рама тележки отливается из низколегированной стали 20ФЛ или 20ГФЛ. Рама имеет пояса и колонки, которые в середине образуют проем для центрального подвешивания, а по концам - буксовые проемы. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проема расположены направляющие, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу сделана опорная поверхность с банками и буртами для размещения и фиксирования пружин рессорного комплекта. С внутренней стороны этой поверхности имеются полки, являющиеся опорами для наконечников и удержания триангеля в случае обрыва подвесок. В местах расположения фрикционных клиньев, в каждой колонке рамы, приклепано по одной планке, наклонного пояса рамы отлиты пять шишек, часть которых срубается при сборке тележки, подбирая боковины в зависимости от расстояния между челюстями буксовых проемов.
На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы, которыми рама опирается на буксы, а по бокам - челюсти.
Надрессорная балка отлита из стали 20ФЛ или 20ГФЛ в виде бруса. Она имеет замкнутое сечение и изготавливается вместе с подпятником, полкой для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опорами для скользунов, выемками для размещения фрикционных клиньев, буртами, ограничивающими смещение внутренних пружин рессорного комплекта и выступами, удерживающими наружные пружины от смещения при движении тележки.