Классификация дефектов трубопровода для транспортировки нефтепродуктов. Существующие методы ремонта. Определение координат дефекта и технология проведения дополнительного дефектоскопического контроля. Особенности экологического обоснования работ.
Аннотация к работе
Дефект, подлежащий ремонту, - каждое отдельное несоответствие нормативным документам: стенки, сварных швов, геометрических форм трубы, а также соединительные, конструктивные детали и приварные элементы на нефтепроводе или входящие в его состав, не соответствующие нормативным документам. Дефект первоочередного ремонта - дефект, ограничивающий эксплуатацию участка нефтепровода на срок 1 год и менее и снижающий проектную несущую способность нефтепровода, а также дефект, подлежащий ремонту для которого не определяется прочность и долговечность. Расчет допустимого срока эксплуатации участка нефтепровода с дефектом выполняется по нормативным документам, согласованным Госгортехнадзором РФ и ОАО «АК «Транснефть» и определяется от даты обнаружения дефекта. Поскольку этот метод является самым дорогостоящим, замену участка можно производить в случаях, если:-трубопровод подвергся общей коррозии на значительную глубину на длине более 33 м (длина плети),-поврежденный участок находится в труднодоступном месте для проведения локального ремонта (подводные переходы, переходы через болота, железные дороги. тоннели и другие препятствия),-металл трубы не удовлетворяет требованиям СНИП (изменение требований, охрупчивание металла или значительное старение металла),-дефекты расположены так плотно, что экономически выгоднее заменить весь участок, чем заниматься ремонтом каждой части участка по отдельности. Шлифовка используется для ремонта участков труб с дефектами глубиной до 20% от номинальной толщины стенки трубы типа потеря металла (коррозионные дефекты, риски), расслоение с выходом на поверхность, мелких трещин, а также дефектов типа "аномалии сварного шва" (чешуйчатость, поры выходящие на поверхность) с остаточной высотой усиления не менее установленных регламентом.