Ремонт трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Основные неисправности асинхронного двигателя с фазным ротором. Объем и нормы испытаний электродвигателя. Охрана труда при выполнении работ, связанных с ремонтом электродвигателя.
Аннотация к работе
Электротехническая промышленность играет важную роль в решении задач электрификации, технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства, механизации, автоматизации и интенсификации производственных процессов. Объем производства электроэнергии в России к 2005 году превысил 1 трлн. Установленная электрическая мощность отдельных предприятий достигает 3 млн. КВТ, а количество электрических машин на них - 100 тыс. шт. В этих условиях правильная организация труда электромонтера и грамотное ведение им эксплуатации электроустановок становятся весьма сложным и ответственным делом, так как любая ошибка эксплуатации может привести к значительным материальным ущербам, выводу из строя дорогостоящего оборудования, большим потерям продукции, нерациональному использованию электроэнергии.Двигатель состоит из неподвижной (статора) и вращающейся (ротора) частей. Корпус отливают из алюминия (для маломощных двигателей) или из чугуна. Ротор состоит из шихтованного сердечника с обмоткой и вала. Двигатель охлаждают обдувом наружной поверхности корпуса. Концы обмоток статора присоединены к зажимам коробки выводов; для крепления двигателя используют лапы, для заземления - болт.Сердечники статора и ротора образуют магнитную цепь асинхронной машины. При прохождении трехфазного тока по трехфазной обмотке статора создается вращающееся магнитное поле частоты: n1= 60f ?p или ?=2?f ? p ?n1 ? 9,55 где f - частота питающей сети; p - число пар полюсов на фазу. Магнитное поле пересекает проводники обмотки ротора и наводит в них ЭДС Е2. Под действием ЭДС в замкнутой обмотке ротора, пересекаемый магнитным полем, действует сила Fэм. Силы, действующие на все проводники обмотки ротора, создают вращающий момент, увлекающий ротор вслед за полем.Не развивает номинальную скорость вращения и гудит Одностороннее притяжение ротора вследствие: а) износа подшипников; б) перекоса подшипниковых щитов; в) изгиба вала Плохо развивает скорость и гудит, ток во всех трех фазах различен и даже на холостом ходу превышает номинальный 1. Неправильно соединены обмотки и одна из фаз оказалась "перевернутой" 2. Ротор не вращается или вращается медленно, двигатель гудит Оборвана фаза обмотки статора Вибрация исчезает после отключения от сети, ток в фазах статора становится неодинаков, один из участков обмотки статора быстро нагревается Короткое замыкание в обмотке статораЭлектрическая машина, поступающая для ремонта, должна быть укомплектована всеми необходимыми деталями, очищена от грязи и пыли, шкив или полумуфта должны быть сняты. Нужно проверить состояние корпуса, крепящих деталей, фланцев, панелей зажимов, выводных концов, осмотреть подшипниковые щиты. Замерить величину воздушного зазора не менее чем в четырех точках с обеих сторон машины, а также величину осевого перемещения ротора, проверить целостность обмоток, замерить их омическое сопротивление и сопротивление изоляции. Кроме того существуют специальные аппараты СМ-1, СМ-2 или ЕЛ-1, позволяющие определить витковые замыкания, обрывы в обмотках, нахождение паза с короткозамкнутым витком, правильность соединения обмоток, маркировку выводных концов и другие повреждения.При текущем ремонте электрических машин производятся следующие работы: проверка степени нагрева корпуса и подшипников, равномерности воздушного зазора между статором и ротором, отсутствия ненормальных шумов в работе электродвигателя; При необходимости производят: полную разборку электродвигателя с устранением повреждений отдельных мест обмотки без ее замены;Отвинчивают болты крепления фланцев подшипников, снимают фланцы, ослабляют крепления. Отвинчивают болты, крепящие подшипниковый щит к корпусу. Не снимая щит, наносят на него и корпус метки, по которым при сборке машины щит устанавливают на свое место. И статор от повреждения при ремонте тяжелых двигателей, до отделения подшипниковых щитов от корпуса ротор подвешивают при помощи подъемного приспособления. Чтобы не повредить железо и изоляцию обмоток при снятии щита, предварительно в воздушный зазор между ротором и статором кладут лист плотного картона, на который и ляжет ротор, когда щит будет снят.Сердечники (активная сталь) одновременно служат магнитопроводом и остовом для размещения и укрепления обмотки. При ремонте и замене обмотки необходимо проверить сердечники и устранить обнаруженные дефекты. Основные неисправности сердечников статора и ротора, их причины, а также способы устранения приведены в таблице: Неисправность Причина Ремонт Отлом и выпадение отдельных зубцов Ремонт распорок Подтянуть болты Забить и укрепить клинья Механические повреждения поверхности сердечников Порча изоляции стяжных болтов Расчистка Замена изоляцииФормы валов электрических машин с указанием посадок и шероховатостей показаны на рис.9: Вал может иметь следующие повреждения: изгиб, трещины, задиры и царапины шеек, общую выработку, конусность и овальность шеек, развал шпоночных канавок, забоины и расклепывание торцов, смятие и износ резьбы на концах вала, потерю напряженности посадки на валу сердеч
План
Содержание
1. Введение
2. Ремонт трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
2.1 Устройство асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
2.2 Принцип действия асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
2.3 Основные неисправности асинхронного двигателя с фазным ротором
2.4 Осмотр, дефектация и подготовка электрической машины к ремонту
2.5 Ремонт асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
2.6 Разборка электрической машины
2.7 Технология ремонта узлов и деталей электрических машин
2.8 Ремонт деталей механической части
2.9 Объем и нормы испытаний электродвигателя
3. Охрана труда при выполнении работ, связанных с ремонтом электродвигателя
4. Список использованной литературы
Введение
Электротехническая промышленность играет важную роль в решении задач электрификации, технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства, механизации, автоматизации и интенсификации производственных процессов. Объем производства электроэнергии в России к 2005 году превысил 1 трлн. КВТ/ч. Установленная электрическая мощность отдельных предприятий достигает 3 млн. КВТ, а количество электрических машин на них - 100 тыс. шт. Годовое потребление электроэнергии на ряде предприятий уже сегодня превышает 5 млрд. КВТ/ч. За каждые 10 лет производство и потребление электроэнергии в мире увеличиваются примерно в два раза. В этих условиях правильная организация труда электромонтера и грамотное ведение им эксплуатации электроустановок становятся весьма сложным и ответственным делом, так как любая ошибка эксплуатации может привести к значительным материальным ущербам, выводу из строя дорогостоящего оборудования, большим потерям продукции, нерациональному использованию электроэнергии. Обслуживание электроустановок промышленных предприятий осуществляют сотни тысяч электромонтеров, от квалификации которых во многом зависит надежная и бесперебойная работа электроустановок.
На фоне развития промышленности все более возрастает роль электропривода, надежных и мощных электрических машин с высоким КПД.
Одним из самых распространенных видов электрических двигателей является трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Такие двигатели бывают мощностью от десятков ватт, до нескольких мегаватт, при напряжении обмотки статора до 6 КВ. Их используют для привода станков, насосов, вентиляторов, грузоподъемных механизмах и др. У него есть неоспоримые преимущества: простота конструкции, надежность. При прочих равных эксплуатационных условиях обычно выбирают именно этот тип двигателей. Однако существует ряд серьезных недостатков: трудности, связанные с регулированием частоты вращения, низкий cos (0,85 - 0,9 при полной нагрузке и 0,2 - 0,3 в режиме холостого хода).