Основные неисправности и разборка коробок передач. Восстановление деталей коробок передач. Расчет объема работ по текущему ремонту. Разработка технологической карты. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса текущего ремонта.
Аннотация к работе
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА на тему: «Ремонт коробок передач и карданных передач»Повышенный износ подшипников качения и зубьев шестерен по толщине вызывается абразивными частицами, попадающими в смазку через неплотности. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев значительно повышается при неправильном зацеплении шестерен - увеличении или уменьшении межосевого расстояния, неполном включении, перекосе зацепления, неправильном регулировании конического зацепления. При текущем ремонте трактора или эксплуатационном ремонте автомобиля после наружной и внутренней мойки и частичной разборки (снимают верхние и боковые крышки коробки, механизм переключения) проверяют техническое состояние деталей коробки: измеряют износ зубьев по длине и толщине; по осевому и радиальному перемещению валов определяют износ подшипников; износ шлицевых и шпоночных соединений, а также прочность посадки венцов на ступицах контролируют перемещением шестерен. Полностью коробку разбирают на специальных или универсальных стендах с применением простых и универсальных съемников и приспособлений. ремонт коробка передача Вынимают из отверстий корпуса коробки стопоры валиков переключения с пружинами, гнездо сальника первичного вала, снимают корпус рычага и коробку переключения передач.Корпус коробки передач, обычно изготавливаемый из серого чугуна, может иметь следующие дефекты: трещины и изломы, износ посадочных мест под подшипники и гнезда подшипников, износ и повреждения резьбовых и гладких отверстий. Посадочные места под подшипники и их гнезда восстанавливают, если зазор между наружным кольцом подшипника и корпусом превышает 0,05 мм, а между гнездом подшипника и корпусом - 0,10 мм. При восстановлении посадочных мест эпоксидным составом корпус коробки передач устанавливают на стол вертикально-расточного станка, центрируют изношенное отверстие относительно шпинделя станка специальной оправкой и закрепляют прижимами. После формирования слоя, в отверстии коробку снимают со станка и отверждают нанесенный состав по режиму: 1 ч при комнатной температуре, 2 ч в сушильном шкафу при температуре 50°С, затем 1 ч при температуре 100°С и 1 ч при 140°С. Валы и оси коробок передач, изготавливаемые обычно из среднеуглеродистых и мало-или среднелегированных сталей, могут иметь такие дефекты: изгиб, износ посадочных поверхностей под подшипники и шестерни, износ шлицев по толщине, износ или повреждение резьбы.Самоподжимные сальники устанавливают так, чтобы отворот манжеты был обращен в сторону, откуда поступает масло (как правило, внутрь коробки). Подшипники напрессовывают на валы и запрессовывают в гнезда до упора прессом или выколотками с наконечником из мягкого металла (меди, бронзы, латуни). В корпусе коробки передач устанавливают вторичный вал с напрессованным на него задним подшипником, одновременно надевают внутри коробки все ступицы или шестерни, напрессовывают передний подшипник и навертывают корончатую гайку. Валы с шестернями должны вращаться без заеданий, от усилия руки, а фиксаторы и блокировочный механизм - надежно стопорить включенные шестерни на всех передачах. При сборке коробок передач гусеничных тракторов для правильной последующей регулировки конических шестерен выдерживают расстояние (определенное техническими условиями) от наружного торца конической шестерни вторичного вала до задней стенки корпуса коробки передач, а колесных тракторов - расстояние от торца конической шестерни до оси дифференциала.В карданных передачах автомобилей и колесных тракторов с ведущими передними мостами встречаются следующие дефекты: износ шеек и сальников крестовин, игольчатых подтипников; отверстий в вилках, шлицев на валах и вилках; прогиб и скручивание валов; износ промежуточных опор и их подшипников. Карданные передачи гусеничных тракторов могут иметь следующие дефекты: износ шлицев, поверхностей под сальник и отверстий под втулки в вилках кардана, износ резиновых втулок и излом карданных головок. Главной причиной преждевременного износа деталей карданной передачи гусеничных тракторов служит нарушение соосности между двигателем и коробкой передач. Вилки карданного вала с изношенными шлицами, а также изношенные подшипники и сальники заменяют новыми. При износе отверстий вилки под стаканы игольчатых подшипников обжимают ушки вилок и отверстия обрабатывают под номинальный размер.
План
Содержание
1. Основные неисправности и разборка коробок передач
2. Восстановление деталей коробок передач
3. Сборка и обката коробок передач
4. Ремонт карданных передач
1. Основные неисправности и разборка коробок передач
Основные внешние дефекты коробок передач: повышенный шум и стуки во время эксплуатации машины; плохое включение или самовыключение шестерен, возникающие в результате износа подшипников и их посадочных мест, износа шестерен, шлицевых, шпоночных и резьбовых соединений, а также трещины и изломы в деталях.