Структура, организация и планирование видов ремонта колесных пар. Техническое обслуживание колесной пары. Измерение глубины ползуна, гребней и толщины бандажей. Ремонт вагонов методом замены неисправных деталей и узлов. Повышение качества ремонта.
Аннотация к работе
РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ ПАР В ЗАДАННОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПОВ настоящее время на железнодорожном транспорте все большее внимание уделяется развитию новых технологий, внедряемых в инфраструктуру железнодорожного транспорта. Рассматривая этапы модернизации подвижного состава и его узлов можно увидеть, что много внимания уделяется совершенствованию их формы и других качеств, направленных на повышение надежности эксплуатации современных поездов, которые постепенно внедряются на железнодорожном транспорте в настоящее время. Они представляют собой ось с двумя насаженными на нее колесами и предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Поэтому к колесным парам предъявляются особые, повышенные требования Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, а также другими нормативными документами при проектировании, изготовлении и содержании в эксплуатации.При осмотре колесных пар проверяют: на ободьях колес наличие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, отколов, выщерблин, предельного проката, подреза гребня более допускаемых размеров и остроконечного наката гребня на участке сопряжения его подрезанной части с вершиной; наличие трещин в ступицах, дисках и ободьях колес, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси; на осях - поперечных, косых или продольных трещин, плен, протертых мест в средней части более допускаемых размеров; на колесной паре - размеры и искосы. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при каждой подкатке под вагон и выполняется следующим образом: колесную пару до очистки осматривают для выявления ослабления или сдвига ступицы на оси, трещин на средней части оси. Затем выполняют все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар под вагоном, и дополнительно осуществляют: очистку от грязи и смазки; проверку магнитным дефектоскопом шеек, предступичных и средней части оси и ультразвуковым дефектоскопом подступичных частей оси колесных пар; осмотр и проверку соответствия размеров всех элементов колесной пары и их искосов установленным допускам при эксплуатации и ее ремонте. Полное освидетельствование колесных пар для роликовых подшипников производится: при формировании и ремонте со сменой элементов; после опробования ступиц колес на сдвиг гидравлическим прессом; при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования; после вырубок волосовин, неметаллических включений и других пороков на оси в пределах установленных норм; после крушений и аварий поездов у поврежденных вагонов; при ремонте вагонов на заводах. При полном освидетельствовании колесных пар выполняют все работы, предусмотренные обыкновенным освидетельствованием, и дополнительно: очистку колесной пары от краски; проверку дефектоскопом шеек и средней части оси; проверку подступичных частей осей колесных пар дефектоскопом перед запрессовкой или ультразвуковым дефектоскопом, если они не подвергались прессовым работам; демонтаж букс с роликовыми подшипниками; постановку клейм и знаков полного освидетельствования.Снять с оси колесный центр. При наличии задиров на оси и колесном центре произвести восстановление посадочных поверхностей. Надеть на шейку оси колесный центр, колесную пару установить на пресс. Произвести магнитный контроль шеек осей, подступичной части под левый колесный центр, средней части оси, большого зубчатого колеса. Произвести наплавочные работы, снять колесный центр со стенда и направить на позицию для обработки на токарно-карусельном станке.Первый этап проектирования моторвагонных депо заключается в тщательном изучении достижений науки и техники и практического опыта передовых вагоноремонтных предприятий по вопросам технического прогресса в организации и технологии ремонта вагонов. При разработке организации технологии ремонта вагонов должны предусматриваться следующие основные принципы и условия: 1. строгое соблюдение действующих правил ремонта вагонов и технических указаний на ремонт и изготовление вагонных деталей; 2. ремонт вагонов путем замены неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными с простоем вагонов в ремонте не более установленных норм при ритмичной работе; Работа и расстановка оборудования на участке организованы так, что обеспечивается поточное производство ремонта вагонов с применением механизации трудоемких процессов, минимум перемещения работников при выполнении операций технологического процесса, рациональное размещение на рабочих местах материалов и инструмента. Производственный участок по ремонту колесных пар моторвагонного депо Железнодорожное расположен в основном здании депо и предназначен для участкового ремонта колесных пар без смены элементов и ревизии букс с роликовыми подшипниками.Участок по ремонту колесных пар предназначен для ремонта колесных пар без смены элементов и для производства промежуточной и полной ревизии букс с роликовыми подшипниками.
План
Содержание
Введение
1. Структура и организация ремонта колесных пар
1.1 Планирование видов ремонта колесных пар
1.2 Выбор технологического процесса ремонта колесных пар
2. Анализ организационной структуры системы ремонта колесных пар
2.1 Организация системы ремонта колесных пар в депо