Анализ и описание ведомого вала автомобиля ГАЗ-2217. Выбор способа устранения дефектов детали. Разработка маршрутной и операционной карты. Разборка конструкции приспособления. Определение норм времени при шлифовании и наплавке металла под флюсом.
Аннотация к работе
Первые автомобили с паровой силовой установкой, появившиеся a 18 a., auee oy?aeuie e a?iiicaeeie. Теория автомобиля изучает его эксплуатационные свойства, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров с максимальной производительностью, безопасностью и комфортабельностью при минимальных трудовых и материальных затратах. В 1921 г. на базе этой лаборатории был организован Центральный институт (НАМИ), который стал базой для большинства новых, научно обоснованных разработок двигателей и автомобилей. Чудаков определил цели и задачи теории автомобиля, разработал научный метод теоретического и экспериментального исследования эксплуатационных свойств, которые являются базовыми в современном курсе "Теория автомобиля ". Литвинов разработали теорию движения автомобиля на повороте.Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к передним ведущим колесам, по величине и направлению путем зацепления шестерен различного диаметра, а также для длительного отключения двигателя от трансмиссии.В зависимости от назначений и условий работы детали данного класса могут иметь шейки, отверстия, резьбу, шпоночные канавки, шлицы, выточки, галтели, зубья, кулачки, торцовые поверхности, фланцы и другие поверхности, работающие при различных видах трения нагрузках. Рабочие поверхности в большинстве случаев подвергаю закалке токами высокой частоты или цементации с последующей закалкой и низкотемпературным отпуском. В процессе эксплуатации детали подвергаются: периодическим нагрузкам от сил давления газов и инерции движущихся масс, которые называют переменные напряжения в ее элементах; трению шеек о вкладыше подшипников; трению при высоких удельных давлениях и нагрузках при наличии абразива; динамическим нагрузкам; изгибу и скручиванию и т.д.Около 65 - 70 % деталей автомобиля прошедшего срок службы до капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, после небольшого ремонта, либо после полного восстановления. Стоимость восстановления детали в зависимости от конструктивных особенностей и степени изношенности детали составляет половину от стоимости новой детали.Необходимо произвести оценку степени влияния каждого дефекта на эффективность и безопасность использования детали с учетом назначения и конфигурации, показателей ее качества, режимов и условий эксплуатации. Критическим называется дефект, при наличии которого использование детали по назначению практически невозможно или исключается в соответствии с требованиями безопасности. Значительным называется дефект, который существенно влияет на использование детали по назначению и на ее долговечность, но не является критическим. Малозначительным называется дефект, который не оказывает существенного влияния на использование детали по назначению и ее долговечность.В условиях ремонтного производства (по опыту ремонтных предприятий) размер партии принимают равной месячной или квартальной потребности в ремонтируемых или изготавливаемых деталях, размер партии определяется по формуле: (1)По предложенной им методике способ восстановления деталей должен выбираться в результате последовательного трех критериев: применимости, долговечности и технико-экономической эффективности. Согласно рассматриваемой методике, выбираемы способ восстановления (СВ) выражается как функция (f) трех коэффициентов: (2) где, - коэффициент применимости способов, учитывающий его технологические, конструкционные и эксплуатационные особенности детали; - коэффициент долговечности, обеспечиваемый способом восстановления, примирительного к данному виду восстановления деталей; - коэффициент технико-экономической эффективности способа восстановления, характеризующий его производительность и экономичность. Для исключения субъективных при выборе рациональных способов восстановления деталей введено понятие коэффициента применимости, численное значение которого ограничивается двумя уровнями: 1-способ восстановления деталей по всем его параметрам применим для восстановления данной детали; (3) где, - частные показатели, которые так же, как и обобщенный показатель, могут принимать только два значение: 1-способ оп данной характеристики отмечен соответствующему параметру детали (мог быть применен); 0 - способ по рассматриваемой характеристике не может быть применен для восстановления детали.
План
Содержание
Введение
1. Общая часть
1.1 Анализ и описание конструкции
1.2 Определение класса восстановляемой детали
1.3 Обоснование целесообразности восстановления детали
1.4 Анализ дефектов детали
1.5 Обоснование размера партии
2. Технологическая часть
2.1 Выбор способа устранения дефектов детали
2.2 Разработка маршрутной карты
2.3 Составление операционной карты
2.4 Разборка конструкции приспособления
3. Определение норм времени
3.1 Расчет основного времени при шлифовании
3.2 Расчет вспомогательного времени при шлифовании
3.3 Расчет дополнительного времени при шлифовании
3.4 Расчет штучного времени при шлифовании
3.5 Расчет основного времени на наплавку
3.6 Расчет вспомогательного времени на наплавку
3.7 Расчет дополнительного времени на наплавку
3.8 Расчет штучного времени на наплавку
3.9 Расчет основного времени горения дуги и наплавки металла
3.10 Расчет основного времени на наплавку под флюсом
3.11 Расчет вспомогательного времени на наплавку под флюсом
3.12 Расчет дополнительного времени на наплавку под флюсом
3.13 Расчет штучного времени на наплавку под флюсом
4. Охрана труда
4.1 Требования к предупреждению несчастных случаев на стационарных постах ТО и ТР