Ремонт и техническое обслуживание пневматического и тормозного оборудования электровозов - Дипломная работа

Ремонт и техническое обслуживание пневматического и тормозного оборудования электровозов электровоз пневматический кран машинистНа каждой секции электровоза установлен комплект тормозного и пневматического оборудования, обеспечивающий возможность, как автономной работы секции, так и при формировании электровозов управляемых по системе многих единиц.Источником сжатого воздуха на электровозе являются два компрессорных агрегата с винтовыми компрессорами ВВ-3,5/10(для электровоза 2ЭС6-001), или установка компрессорная винтовая ДЭН - 30МО У2 (для электровоза 2ЭС6-002) установленные по одному на каждой секции. Конструктивно агрегат состоит из следующих элементов (см. рис.1) и систем: Фильтр воздушный, шкаф управления, электродвигатель, виброопоры, теплообменник, масляный фильтр с регулятором температуры, фильтр тонкой очистки с сепаратором, маслоотделитель, винтовой компрессорный модуль, осушитель. Наименование параметра Единица измерения Значение ВВ 3,5/10 ДЭН-30МО У2 Сжимаемая среда воздух Давление конечное, номинальное, избыточное МПА 1,0 1,0 Объемная производительность, приведенная к нормальным условиям. м3/мин 3,5 0,35 3,0 0,15 Температура окружающей среды °С-50… 60-45… 60 Мощность потребляемая на валу электродвигателя КВТ 28 24 Система охлаждения воздушная Система смазки Циркуляционная, под давлением Марка применяемого масла КОМПРЕОЛ-С RENOLIN UNISYN OL 32 Количество масла заливаемого в масляную систему л 15 12 Содержание масла в сжатом воздухе на выходе из установки мг/м3 3,0 3,5 Тип электродвигателя привода винтового блока Асинхронный трехфазный Номинальная мощность электродвигателя КВТ 55 30 Напряжение питания В 380 Частота тока номинальная Гц 50 Частота вращения об/мин 1460 1460 Уровень шума ДБА 75 80 Марка винтового блока CF75G (I=3.26) NK 100G-2 (I=3.71) Клапан минимального давления - устанавливается после сепаратора и обеспечивает минимальное давление внутри компрессорной установки, предотвращает обратный поток воздуха из магистрали или ресивера в компрессор, что дает возможность разгружать компрессор при отключении. Сжатый воздух в смеси с маслом из компрессора поступает в маслоотделитель, где происходит отделение масла от воздуха.Компрессорный агрегат нагнетает сжатый воздух в питательную магистраль через главные воздухосборники РГ1, РГ2, вместимостью 500л каждый. На задних стенках каждой секции электровоза слева и справа от переходных площадок размещены главные воздухосборники с клапанами продувки и электрообогревом, разобщительными кранами, над главными резервуарами установлен запасный резервуар для поднятия токоприемника, объемом 55 л. Главные резервуары защищены от повышенного давления предохранительными клапанами КП1 и КП2, отрегулированными на срабатывание при давлении в главных резервуарах 1,0 МПА (10 кгс/см2).Диафрагма, прогибаясь, открывает клапан, соединяющий питательную магистраль с управляемой магистралью до тех пор пока давление в управляемой магистрали и в камере над диафрагмой редуктора не окажется достаточным для преодоления усилия регулировочной пружины, после чего питательный клапан перекрывается. В первом и третьем положениях В9 находится без напряжения и сообщает камеру перед поршнем ВЦУ с атмосферой, во втором положении вентиль под напряжением (при условии полной разрядки тормозной магистрали) и воздух из импульсной магистрали поступает к поршню, освобождая рукоятку выключателя для перемещения в третье или первое положение. При открытии одного клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через кран с редуктором и с возбудительной камерой реле давления БЭПП (отпуск, верхнее положение ручки крана), при закрытом положении клапанов (среднее положение ручки крана) уравнительный резервуар с редуктором не сообщается (перекрыша), при открытии второго клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через КРУ с атмосферой через калиброванное отверстие (торможение, нижнее положение ручки), первый клапан перекрывает сообщение уравнительного резервуара с редуктором. · отпуск автоматических тормозов: При втором положении ККМ возбудительная камера реле давления связана с редуктором и уравнительным резервуаром, давление в ней повышается, обеспечивая открытием клапана реле давления зарядку тормозной магистрали из питательной до давления уравнительного резервуара. 3 положение ККМ перекрыша без питания: В положении «Перекрыша без питания» подается напряжение навентили В5 и В6 В этом положении осуществляется сообщение УР и ТМ через обратный клапан с компенсирующей пружиной, расположенный на вентиле В6, возможное понижение давления в ТМ не вызывает действия реле давления, т.к. одновременно понижается давление и в УР.Для пересылки электровоза в холодном состоянии в машинном отделении необходимо перекрыть разобщительные краны к главным резервуарам (КР10),к аппаратам силовой цепи (КР12), открывается кран КРРШ4 для обеспечения зарядки питательного резервуара из тормозной магистрали поезда, перекрываются краны к ЭПК.

План

1. Схема пневматическая электровоза 2ЭС6. Пневматическое оборудование, расположение на электровозе 2ЭС6

1.1 Пневматическая схема

1.2 Компрессорные установки

1.3 Главные резервуары

1.4 Схема питания аппаратов управления электровозом

1.4.1 Зарядка от вспомогательного компрессора

1.4.2 Зарядка от компрессорной установки

2. Техническое обслуживание пневматического оборудования электровоза 2ЭС6

3. Ремонт пневматического оборудования электровоза 2ЭС6

4. Ремонт крана машиниста с дистанционным управлением 130

4.1 Устройство крана машиниста с дистанционным управлением 130

4.2 Действие крана машиниста с дистанционным управлением 130

4.3 Ремонт и испытание крана с дистанционным управлением 130

5. Проверка пневматического оборудования после проведения технического обслуживания, текущего ремонта

5.1 Кран вспомогательного тормоза

5.2 Блок тормозного оборудования 010

6. Подготовка электровоза 2ЭС6 к пересылке в холодном состоянии

1.

Схема пневматическая электровоза 2ЭС6. Пневматическое оборудование, расположение на электровозе 2ЭС6

1.1 Пневматическая схема