Основные технические параметры автомобильной дороги. Изменение прочности дорожной одежды. Определение объёмов работ по содержанию дороги в весенний, летний и осенний периоды, основных характеристик, необходимых для разработки технологических схем.
Аннотация к работе
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Эксплуатация автомобильных дорог пример выполнения расчетно-графической работы по дисциплине: «Основы эксплуатации автомобильных дорог» на тему: «Ремонт и содержание участка автомобильной дороги в весеннее-летне-осенний период»Классификация работ по ремонту и содержанию дорог в зависимости от характера, размеров и периодичности выполнения включает четыре дополняющих друг друга комплекса мероприятий под названием “содержание дороги, текущий, средний и капитальный ремонты”. К содержанию относят работы по поддержанию дорог в чистоте и порядке.Номер варианта……………………………………………………….…….8 Номер варианта Плотный асфальтобетон Крупно зернистый асфальтобетон Черный щебень Грунт укрепленный цементом Фракции онированный щебень Рядовой щебень Песчано гравийная смесь песчаный подстилающий слой № варианта Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили Автопоезда Паз 3201 ЛАЗ 699Н Икарус 250 УАЗ 451 Газ 53 ЗИЛ 130 КАМАЗ 5320 КРАЗ 257 ЗИЛ 131 МАЗ 504 КРАЗ 255В КАМАЗ 5410 Вольво (6*2) Таблица 1.1.4 Значения коэффициентов сцепления по участкам автодороги и ровности и значения ширины покрытия и обочины по участкам автодороги.Для этого определим интенсивность движения на 1-й год эксплуатации: , где,N4 - интенсивность движения на 4-й год эксплуатации, N4 = 3600авт/сут; Т - период в годах за который определяется износ, годы, Т =4 года. авт/сут Расчет по второму способу - исходя из фактической часовой интенсивности движения на дороге, приведя ее к легковому автомобилю: авт/сут 10 Ширина укрепленной обочины: а. по типу дорожной одежды м 0,5 б. укрепленной щебнем м 1,5 в. не укрепленной м 0,5 12 Поперечный уклон обочины: а. по типу дорожной одежды ‰ 20 б. укрепленной щебнем ‰ 30 в. не укрепленной ‰ 50Под нагрузкой шина деформируется, в зоне контакта с покрытием сжимается, а вне контакта расширяется. На покрытие из малопрочных материалов интенсивность износа значительно выше, чаще образуются колеи и выбоины. Среднее значение уменьшения толщины покрытий в год вследствие износа можно определить по формуле проф. Срок износа покрытия является сроком службы покрытия и определяется межремонтный период для ремонта и восстановления износа покрытия (средний ремонт) Срок износа покрытия определяется количеством лет, за которое износ превышает допустимую величину (h0) Степень изношенности покрытия определяется коэффициентом изношенности: где, h0 - нормативный износ покрытия ([1] стр.74, табл.3.19 для асфальтобетонного покрытия h0=10 мм.)Прочность дорожной одежды является одной из основных транспортно-эксплутационных характеристик, определяющих работоспособность и эффективность службы всей дороги. От прочности дорожной одежды зависит надежность обеспечения всех основных транспортно-эксплутационных характеристик дороги: скорости движения, пропускной способности, ровности, шероховатости, изнашиваемости, несущей способности, долговечности, и т.д. Определение межремонтного периода для восстановления прочности дорожной одежды производится путем анализа изменения коэффициента прочности (Кпр) в процессе эксплуатации дороги в течение срока службы от момента ввода дороги в эксплуатацию (или предыдущего капитального ремонта) до момента потери прочности (минимальное значение брать из [2] или [3]).При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля. Величина Np приведенной интенсивности на последний год срока службы определяют по формуле: Np= fпол*a*Nm*Sm сут (авт/сут). Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле: ANP=0,7 Np *(Kc/q(Тсп-1))*Трдг*Kn, где,Np - приведенная интенсивность на последний год срока службы Np=15(авт/сут); Общий модуль упругости конструкции определяют с помощью номограммы, построенной по решению теории упругости для модели многослойной среды. В общем случае изменение фактической прочности дорожной одежды можно определить по формуле: где, - общий модуль упругости дорожной одежды по истечению “Т” лет эксплуатации, Мпа;Дорожную одежду проектируют из расчета, чтобы под действием кратковременных или длительных нагрузок в подстилающем грунте или малосвязанных (песчаных) слоях за весь срок службы не накапливались недопустимые остаточные деформации формоизменения. Недопустимые деформации сдвига в конструкции не будут накапливаться, если в грунте земляного полотна и в малосвязанных (песчаных) слоях обеспечено условие: Кпр?Тдоп/Тсдв где,Кпр - коэффициент прочности,Кпр=1,0 (ОДН 218.046-01 стр.20 табл.3.1.). Действующее в грунте активное напряжение сдвига вычисляют по формуле: Тсдв =тн*Р, где,тн - удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки, определяемое с помощью номограмм тн=0.016(ОДН 218.046-01 рис.3.
План
Содержание
Введение
Глава 1. Исходные данные
1.1 Основные технические параметры автомобильной дороги
1.2 Анализ исходных данных
Глава 2. Определение динамики изменения транспортно эксплутационных показателей в процессе службы дороги
2.1 Износ покрытия
2.2 Изменение прочности дорожной одежды
2.2.1 Анализ прочности по допустимому упругому прогибу
2.2.2 Проверка прочности дорожной одежды на сдвиг в грунте земляного полотна
2.3 Определение срока службы дороги
Глава 3. Определение видов и объемов работ по эксплуатации дороги и составление директивного графика эксплуатации
3.1 Определение объемов работ по содержанию дороги в весенний, летний и осенний периоды
3.2 Определение основных характеристик, необходимых для разработки технологических схем
3.3 Технологические схемы ведения работ
3.4 Календарный график работы ДРСУ в весенне - летне - осенний период